Le biocarburant à base de maïs plus polluant que l'essence

L'idée initiale était louable : produire aux États-Unis de l'éthanol cellulosique à partir de résidus de culture de maïsmaïs moins libérateur de gaz à effet de serre (GES) que les carburants traditionnels et donc moins influant sur le réchauffement climatiqueréchauffement climatique. Un objectif apparemment surestimé, d'après des chercheurs de l'université du Nebraska à Lincoln, dans une étude parue dans Nature Climate Change.

Sur une surface d'environ 52 millions d'hectares répartis sur 12 États de la Corn Belt, ou « ceinture de maïs », un espace agricole majeur du Middle West des États-Unis, il a été constaté que l'élimination, même minime, des résidus de culture de maïs génère annuellement environ 100 grammes de CO₂ par mégajoule d'énergieénergie de biocarburant produit. Ainsi, les émissionsémissions liées à cette production de biocarburantbiocarburant dépasseraient de 7 % les émissions générées par l'essence classique et se situeraient 62 grammes au-delà du seuil établi par la réduction de 60 % des émissions de GES qu'exige l'Energy Independence and Security Act, une loi de 2007.

Les tiges, les feuilles et les épis de maïs après la récolte étaient jusqu'à présent considérés comme une ressource idéale pour la production d'éthanol cellulosique, un carburant plus écologique que l'essence conventionnelle. © Threecharlie, Wikimedia Commons, cc by 3.0

Des biocarburants qui remettent en cause une filière en développement

S'il y a plus de dioxyde de carbone dans l'airair, cela signifie moins de carbone dans les sols. Une des solutions consisterait à se tourner vers des matièresmatières premières alternatives, telles que les graminéesgraminées vivaces ou des résidus de boisbois. Une autre, à exporter de l'électricité provenant des installations de production de biocarburant pour compenser les émissions des centrales électriques au charboncharbon. En bout de chaîne, on peut aussi développer plus de voitures économes en carburant et réduire considérablement la demande de la nation, comme requis par les normes CAFE de 2012. Cette réglementation, en vigueur depuis 1975 aux États-Unis, est destinée à améliorer la consommation moyenne de carburant des automobilesautomobiles et des camions légers.

Les résultats ne devraient pas surprendre le secteur agricole, au fait de l'importance de maintenir des résidus de récolte dans les champs pour les préserver de l'érosion et conserver leur qualité. En revanche, ils devraient décevoir le département de l'Énergie des États-Unis, qui a investi plus d'un milliard de dollars (720 millions d'euros) pour soutenir la recherche sur les biocarburants cellulosiques, y compris l'éthanol fabriqué à partir de tiges de maïs, ainsi que plusieurs entreprises privées qui développent des bioraffineries spécialisées dans les fibres de maïs.