Voici le plus gros avion commercial 100 % électrique qui effectue aujourd’hui son premier vol de test au-dessus de l’État de Washington aux Etats-Unis.

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    L'actualité autour des avions électriques est dense ces derniers jours. Hier, Futura présentait le prototype d'avion à pile à combustiblepile à combustible de ZeroAir. Alimenté par de l'hydrogènehydrogène liquideliquide, cette motorisation permettrait d'augmenter considérablement l'autonomie d'un avion interrégional électrique. Toujours pour cette catégorie d'avion commercial, l'avionneur Magnix basé à Seattle, aux Etats-Unis, doit réaliser aujourd'hui le premier vol de son prototype doté d'un groupe propulseurpropulseur électrique.

    Tout comme pour ZeroAir avec son Piper PA46 modifié, l'avion utilisé pour les tests est un Cessna Caravan 208 qui a été adapté pour s'équiper d'un moteur électrique de 750 chevaux. Cet appareil est un petit avion commercial capable d'emporter entre 9 et 14 passagers. Il est notamment employé en France pour assurer la liaison Brest-Ouessant. Après son vol d'essai d'une trentaine de minutes, ce sera l'aéronefaéronef 100% électrique commercial le plus gros.

    Le plus gros, mais pas le premier

    Tout comme pour les constructeurs d'automobilesautomobiles électriques, le gros souci reste l'autonomie de l'appareil. Sur un tel avion, celle-ci est déterminé par sa massemasse maximale. Une fois les passagers et le fret embarqués, la batterie ne doit pas peser plus lourd que la totalité du carburant. De type LithiumLithium-|3f8fcf0417a96ec5ed35fb5637c34b7b| celle-ci ne permet certainement pas au Cessna Caravan de réaliser ses 1750 km habituels, mais seulement environ 160 ! Une faible autonomie donc, qui ne conviendra que pour certaines petites compagnies dont la mission consiste à réaliser des sauts de puces.

    L'autre limitation repose sur le temps de rechargement de la batterie. L'avion ne peut pas repartir tout de suite, même si selon Magnix, la duréedurée de recharge serait comparable à celle délivrée par un chargeur Tesla. En revanche, outre l'élimination des émissionsémissions de gaz à effet de serregaz à effet de serre, ce type de motorisation permettrait également de réduire les coûts d'entretien horaires de 50 à 80%, selon Magnix. S'il est le plus gros à prendre l'airair grâce à sa propulsion électrique, le Cessna n'est pas le premier avion commercial à voler en 100% électrique. En décembre, Magnix a déjà réalisé des essais en vol avec le même moteur sur un hydravionhydravion De Havilland Canada DHC-2 Beaver au-dessus de Vancouver, en Colombie-Britannique. Cet appareil fait partie de la flotte de Harbor Air, une compagnie aérienne régionale qui souhaite passer à l'électrique sur ses avions.