Höhere Flugpreise um ökologischen Wandel zu unterstützen

Die Umstellung des Luftverkehrs auf die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe und anderer kohlenstoffarmer Lösungen wird massive Investitionen erfordern, die teilweise an die Fluggäste weitergegeben werden könnten.

Wird der Luftverkehr wieder zur Domäne der Reichsten? Die kolossalen Investitionen, die zur Dekarbonisierung der Branche erforderlich sind, könnten die Fahrpreise in die Höhe treiben. Angesichts der Verpflichtung der Fluggesellschaften der Welt, bis 2050 „Netto-Null-Emissionen“ zu erreichen, des europäischen Plans, die Kohlenstoffemissionen bis 2030 um 55 % zu reduzieren, und der Besteuerung von Paraffin steht der kommerzielle Luftfahrtsektor unter einem noch nie dagewesenen Druck.

Auch die Kosten dieses Wandels werden beispiellos sein. Die International Air Transport Association (Iata), die mit ihren 290 Mitgliedsgesellschaften 82 % des Luftverkehrs repräsentiert, schätzt, dass der Übergang, „eine enorme technologische Herausforderung“, sie bis 2050 „rund 1.550 Milliarden Dollar“ kosten wird.

Das bedeutet, dass wir in hochmoderne Flugzeuge investieren müssen, die wirtschaftlicher sind als die derzeitigen Flotten oder die mit neuen Energien wie Wasserstoff betrieben werden können. Airbus hofft, dass diese bis 2035 in Serie gehen. Außerdem soll von Grund auf ein Sektor für nachhaltige Flugtreibstoffe (SAF) geschaffen werden, deren Verwendung die EU zunehmend verbindlich vorschreiben wird.

4,4 Milliarden Flugreisen im Jahr 2019

Treibstoff macht derzeit zwischen 20 und 30 % der Kosten einer Fluggesellschaft aus. Die FAS sind jedoch „in ihrer jetzigen Form dreimal teurer für Altöl, fünfmal teurer für Biomasse und fünf- bis zehnmal teurer für synthetische Kraftstoffe“, erklärte der französische Verkehrsminister Jean-Baptiste Djebbari gegenüber AFP, für den es vor allem notwendig ist, „die Produktion zu massieren, um die Preise zu senken“.

Patrick Pouyanné, der Chef von TotalEnergies, der an der SAF beteiligt ist, warnte vor dem Sommer, dass der Glaube, dass „diese Energie zu den gleichen Kosten verfügbar sein wird, ein Heiliger Gral ist, aber wir sind weit davon entfernt“. Er ist der Meinung, dass „der Energie- und Umweltwandel nicht nur von den Fluggesellschaften oder Energieunternehmen finanziert werden muss, sondern von der gesamten Kette, einschließlich der Kunden.
„Kurzfristig ist es nicht ausgeschlossen, dass die Preise für Flugtickets angesichts dieser neuen Situation steigen“, so Djebbari. Er forderte auch eine stärkere „soziale Regulierung“ angesichts der Billigfluglinien und ihrer „objektiv zu niedrigen Preise“ und warnte, dass die Gesundheitskrise zum Verschwinden einer Reihe von Akteuren führen und den Wettbewerbsdruck verringern könnte.

Steigende Preise? Dies wäre ein Paradigmenwechsel für ein Verkehrsmittel, das einst einigen wenigen Privilegierten (dem „Jet-Set“) vorbehalten war und allmählich demokratisiert wird, auch wenn es immer noch 90 bis 95 % der Weltbevölkerung ausschließt.

Nach Angaben der Weltbank wurden 1970 310 Millionen Reisen mit dem Flugzeug unternommen. Im Jahr 2019 sind es 4,4 Milliarden. Und trotz der aktuellen Krise rechnet die Iata mit 10 Milliarden bis zum Jahr 2050.

Nach Angaben der Iata sind die Kosten des Luftverkehrs seit 1950 um 96 % gesunken, was auf die Einführung von Düsenflugzeugen in den 1960er Jahren und die Liberalisierung des Sektors in den USA im Jahr 1978 zurückzuführen ist. Und der Abwärtstrend „hält dank technologischer Fortschritte und Effizienzsteigerungen sowie eines starken Wettbewerbs an“, betonte die Organisation.

Kurzfristig haben die Unternehmen Mühe, ihren Cashflow wiederherzustellen, nachdem der Covid-19-Schock sie in Schulden ertränkt hat. Und ihre Kapazitäten sind, außer in den Vereinigten Staaten, nach wie vor höher als die Nachfrage, was die Ticketpreise nach unten drückt. Aber jetzt ist es an der Zeit, mit dem „Greening“ zu beginnen. Und „die Fähigkeit unserer Branche, diese Ziele zu erreichen, ist unsere größte Herausforderung“, einschließlich der Frage, „wie der Übergang finanziert werden kann“, räumte Pauls Calitis, CEO der lettischen Billigfluggesellschaft AirBaltic, kürzlich auf einem Symposium in Brüssel ein.

Bei „Betreibern, die finanziell angeschlagen sind, muss das Geld von irgendjemandem kommen“, resümierte Bertrand Mouly-Aigrot, Geschäftsführer der auf Bogenschießen spezialisierten Firma Archery Strategy Consulting, bei einer Veranstaltung des Centre d’étude et de prospective stratégique, einer Denkfabrik: Den Kunden zahlen zu lassen, ist vielleicht keine schlechte Idee.

Urhebender Autor: Redaktion Futura