La BMW i8 n'est pas en reste dans la course des [popupdefinition id=11105]voitures[/popupdefinition] &agrave; faible consommation de carburant et d'[popupdefinition id=389]&eacute;missions[/popupdefinition] de particules. Sur cet aspect, la voiture de sport [popupdefinition id=2300]hybride[/popupdefinition] rechargeable affiche sa volont&eacute; de concurrencer les citadines.Les roues arri&egrave;re sont entra&icirc;n&eacute;es par un moteur TwinPower Turbo d&eacute;veloppant 231 cv, tandis que les roues avant sont [popupdefinition id=2122]mues[/popupdefinition] par un moteur &eacute;lectrique de 131 cv. La BMW i8 affiche une acc&eacute;l&eacute;ration de 0 &agrave; 100 km/h en 4,4 s et une [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale de 250 km/h. La [popupdefinition id=7303]batterie lithium-ion[/popupdefinition] permet une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] de 35 km en tout &eacute;lectrique.&copy; Andy_BB, CC by-nc 2.0

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La BMW i8, une voiture de sport hybride rechargeable

En technologie, la notion d’autonomie fait référence à la durée de fonctionnement d’un appareil sur batterie, sans nécessiter un branchement secteur. Cela permet aux périphériques d’être utilisés de façon mobile et sans câble.Les premiers téléphones portables étaient dotés d’une grande autonomie. Cela était dû au fait que leur écran en noir et blanc et leurs fonctionnalités restreintes d’appels GSM et d’envoi de SMS n’éprouvaient que très peu la petite batterie dont ils étaient équipés. Depuis l’avènement des smartphones, l’autonomie des téléphones a drastiquement chuté.En effet, les écrans couleurs tactiles, les réseaux mobiles, les connectivités additionnelles (Wi-Fi, NFC, Bluetooth…) et le GPS sont des fonctionnalités très consommatrices en ressources. Les batteries grossissent, mais sont de plus en plus sollicitées. Au vu des usages moyens d’un smartphone, l’autonomie de ces appareils dépasse rarement une ou deux journées.L’amélioration de l’autonomie ne passe pas seulement par l’augmentation de la taille des batteriesÀ défaut de pouvoir trouver la recette miracle pour des batteries offrant une autonomie exceptionnelle, les constructeurs se tournent vers des systèmes de charge rapide de plus en plus efficaces. Qu’il s’agisse de smartphones ou de véhicules électriques, les fabricants cherchent à augmenter la puissance du chargeur – en watt (W) pour les téléphones mobiles, en kilowatt (kW) pour les voitures – pour réduire le temps de charge de la batterie. L’expérience utilisateur est améliorée, mais pas l’autonomie générale.Pour cela, il est nécessaire de réduire la consommation de ressources. Dans le cas des smartphones, cela implique une optimisation du système et des applications. Au quotidien, on peut augmenter la durée de fonctionnement sur batterie en baissant la luminosité de l’écran, en évitant l’utilisation de jeux vidéo 3D, en désactivant les connexions ou en utilisant le mode économie d’énergie. L’amélioration de l’autonomie des voitures électriques passe notamment par l’optimisation de l’aérodynamisme, par des pneumatiques de qualité et par une bonne gestion des ressources. Les systèmes de récupération d’énergie cinétique comme ceux utilisés dans les véhicules hybrides permettent de recharger la batterie lors des freinages. Les conducteurs souhaitant soigner l’autonomie de leur véhicule doivent adopter une conduite douce en modérant les phases d’accélération.

Autonomie

Le terme hybride a plusieurs significations en fonction du contexte dans lequel il est employé : zoologie, botanique ou automobile.
Hybride en zoologie
En zoologie, un hybride désigne un animal issu d’un croisement entre deux espèces différentes. Cette descendance est presque toujours stérile.
L’accouplement d’une tigresse avec un lion mâle donne par exemple naissance à un ligre. 
Hybride en botanique
La signification d’hybride en botanique est plus vaste. Ce mot qualifie le ou les descendants d’un croisement entre différentes variétés d’une même plante (croisement intraspécifique) ou entre différentes espèces (croisement interspécifique). 
Lors de ses expériences avec les petits poids, Mendel a provoqué l’apparition de nombreux hybrides. 
Hybride en automobile
Une voiture est dite hybride si elle possède deux motorisations indépendantes (thermique, électrique, etc.).

Hybride

Fait d'émettre (des particules, des radiations, une substance, etc). En particulier, dans le cas de gaz nocifs, dégagement ou rejet de contaminants.

Émission

La batterie lithium-ion est un accumulateur électrochimique qui utilise le lithium sous une forme ionique.Principe de la batterie à lithium-ionCette batterie libère de l’électricité par échange réversible des ions lithium entre deux électrodes : une anode en graphite et une cathode en oxyde métallique. Cet échange se fait au sein d’un électrolyte liquide.Inconvénients de cette batterieCe dispositif présente certains risques en cas de fuite, de surchauffe ou de formation d’une structure cristalline de lithium entre les électrodes. Différents systèmes électromécaniques équipent ce type de batterie pour éviter ces événements.Avantages de cette batterieLes avantages de la batterie lithium-ion sont sa très forte densité énergétique (énergie par unité de volume) et son importante énergie massique (énergie par unité de masse). En outre, ce type de batterie n’est pas affecté par l’effet-mémoire et son autodécharge est réduite.Ces caractéristiques font de cette batterie l’une des meilleures solutions actuelles pour alimenter en électricité les appareils nomades (appareil photo, téléphone mobile) ou les véhicules (voiture hybride, voiture électrique).

Batterie lithium-ion

La vitesse est le rapport d'une longueur par un temps. Son unité du système international est le mètre par seconde (m.s-1).
La vitesse ayant une direction et une intensité est représentée par un vecteur, le vecteur vitesse. La vitesse relative est la vitesse d'un corps par rapport à un autre ou par rapport à un repère.

Vitesse

Une automobile est un véhicule terrestre disposant de roues et équipé d'un moteur embarqué qui le propulse. 
Inventée en 1886 par Carl Benz
La toute première automobile : à vapeur 
La première ébauche d'un véhicule mobile a lieu en 1796 lorsque le Français Joseph Cugnot plaça une machine à vapeur à l'arrière d'une charrette : le fardier. Plusieurs tentatives furent opérées dans les décennies suivantes, toutes se basant sur la machine à vapeur. Mais cette dernière empêchait tout véhicule de devenir réellement mobile, en raison de sa lourdeur, de sa faible vitesse et de son autonomie de quelques dizaines de minutes. Il fallut attendre le moteur à explosion en 1859 pour voir apparaître les premières automobiles.
Les évolutions de l'automobile moderne
L'ingénieur allemand Carl Benz est considéré comme l'inventeur de l'automobile moderne : il s'inspira du modèle de moteur mis au point par Nikolaus Otto pour créer son véhicule, équipé de trois roues et d'un moteur à explosion. Il dépose alors un brevet qui est validé le 29 janvier 1886. Carl Benz entreprend immédiatement la création d'une entreprise qui porte son nom et qui, en l'espace de 15 ans, devient leader mondial de ce secteur. À partir des années 1920, l'automobile se démocratise dans le monde entier, avec le développement des routes goudronnées et l'instauration du code de la route. Elle est composée d'un châssis roulant sur lequel est installé un groupe motopropulseur commandé par le conducteur à l'aide d'un volant et d'éventuelles pédales. Le moteur installé est un moteur à combustion interne ou un moteur électrique. L'essor des accessoires tels que l'ABS et l'airbag lui ont permis de devenir plus sûre et de réduire le nombre de morts sur les routes.

Automobile

Pour un Insecte, la mue désigne le fait de changer de cuticule (sa « peau »). Cela se produit à plusieurs reprises au cours de la croissance de l'animal.
Les animaux qui muent
De nombreux Reptiles muent également(lézard, serpent, tortue, crocodile...), ainsi que des Mammifères (comme le cerf qui perd ses bois).

7913_la-bmw-i8--une-voiture-de-sport-hybride-rechargeable

La Porsche 918 Spyder signe le d&eacute;but d'une nouvelle &egrave;re pour les voitures de sport. Ce v&eacute;hicule [popupdefinition id=2300]hybride[/popupdefinition] rechargeable de 887 cv poss&eacute;dant deux moteurs &eacute;lectriques a &eacute;t&eacute; pr&eacute;sent&eacute; en version d&eacute;finitive au Salon de l'[popupdefinition id=11105]Automobile[/popupdefinition] de Francfort en 2010. Sa carrosserie en [popupdefinition id=803]polym&egrave;re[/popupdefinition] renforc&eacute;e de [popupdefinition id=16081]fibre de carbone[/popupdefinition] et son ch&acirc;ssis en [popupdefinition id=14515]aluminium[/popupdefinition] cachent un moteur V8 atmo de 608 cv, et deux moteurs &eacute;lectriques Bosch d&eacute;veloppant 279 cv de puissance, portant le total &agrave; 807 cv. La performance conjointe du moteur &agrave; [popupdefinition id=3790]combustion[/popupdefinition] et des moteurs &eacute;lectriques permettent au v&eacute;hicule d'atteindre 345 km/h. La [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale de la propulsion &eacute;lectrique est de 150 km/h. Les tests effectu&eacute;s sur l'anneau nord de l'anneau de N&uuml;rburgring ont permis &agrave; la 918 Spyder de boucler les presque 21 km en 6 mn 57 s. Son prix ? Quand on aime, on ne compte pas : 775 404 euros et 847 104 euros pour la version [popupdefinition id=1352]Pack[/popupdefinition] Weissach en 2010. &copy; Thomas Wolf, CC by-sa 3.0 DE

La Porsche 918 Spyder, la voiture de sport électrique

La combustion est une réaction chimique d’oxydoréduction entre un combustible et un comburant (le plus souvent, le comburant est le dioxygène de l’air).
Chaleur : la combustion, une réaction exothermique
Le combustible est oxydé et le comburant est réduit. Cette réaction produit de la chaleur. On dit qu’elle est exothermique. Lorsqu’elle est vive, il y a formation d’une flamme voire explosion si la vitesse du front de flamme vient à dépasser la vitesse du son.
Lorsque la combustion est complète, la totalité du carburant est consommée et la quantité d’énergie maximale est produite.
Combustibles et pouvoirs calorifiques
Le terme « pouvoir calorifique » est employé pour décrire l’énergie qui peut être obtenue par la combustion d’un kilogramme de combustible. Ainsi, par exemple, le pouvoir calorifique moyen du bois est de 15 mégajoules par kilogramme et celui de l’essence de 47,3 mégajoules par kilogramme.
Cette énergie est concentrée dans l’eau dégagée par la réaction sous forme de vapeur. Lorsque le carburant (combustible fournissant l'énergie d'un moteur thermique) est un hydrocarbure, il y a également dégagement de dioxyde de carbone (CO2). Si la combustion est incomplète, c'est-à-dire lorsque l’alimentation en oxygène est insuffisante, il peut y avoir production d’imbrûlés (des suies qui encrassent la chaudière) ou de composés organiques volatils (COV) et, plus grave encore, d’éléments partiellement oxydés comme le monoxyde de carbone (CO), un gaz extrêmement dangereux pour l’Homme.
Combustion de bois, de charbon, de gaz, de pétrole…
Nous faisons quotidiennement appel à des réactions de combustion. Lorsque nous allumons un feu de cheminée, bien sûr, mais aussi lorsque nous nous déplaçons en voiture ou lorsque nous faisons cuire des aliments. Dans les centrales thermiques, la combustion de charbon, de gaz ou de pétrole est utilisée pour produire de l’électricité. La combustion sert également dans l’industrie métallurgique et à la production de ciment, par exemple.

Combustion

Les fibres de carbone sont particulièrement fines — de l’ordre de 5 à 10 micromètres de diamètre — et composées presque exclusivement d’atomes de carbone — plus quelques pourcents d’atomes d’azote, d’oxygène et d’hydrogène. Elles servent notamment à renforcer certains matériaux composites.
Caractéristiques et avantages de la fibre de carbone
Les fibres de carbone ont certains avantages :
Elles conduisent bien l’électricité et la chaleur (avantages qui peuvent aussi devenir des inconvénients selon l'application).Elles sont rigides (leur module d'élasticité peut toutefois varier en fonction des paramètres de mise en œuvre).Elles résistent bien à la traction, tout comme à la compression. Elles s'avèrent, en ce sens, même aussi solides que l’acier, voire plus.Elles sont près de 70 % plus légères que l'acier.
La fibre de carbone dans l'industrie : voiture, avion…
Ces caractéristiques intéressent beaucoup l’industrie. L’industrie automobile espère, par exemple, en intégrant des fibres de carbone dans les automobiles, en alléger la masse de plusieurs centaines de kilogrammes. Quant à l'aéronautique, l’Airbus A380 bénéficie déjà largement de la légèreté des fibres de carbone.
Fabrication et inconvénients de la fibre de carbone
Les fibres de carbone sont produites à partir de précurseurs chimiques comme le polyacrylonitrile (PAN : [CH2-CH-CH]n). Les fibres de PAN sont d’abord oxydées puis on procède à une étape dite de « carbonisation ». Une étape de graphitation complète le tout lorsque l’on cherche à obtenir des fibres de carbone plus rigides.
Résultat, la fibre de carbone reste relativement chère notamment parce que sa production s’avère très énergivore. Les procédés industriels sont plus longs que ceux mis en œuvre pour produire des pièces en matériaux classiques.

Fibre de carbone

Des feuilles alimentaires aux cadres de certains vélos, l’aluminium est partout dans la vie quotidienne. C’est aussi le métal le plus abondant dans la croûte terrestre.
Généralités
Symbole : AlNuméro atomique : 13Électrons par niveau d’énergie : 2, 8, 3Masse atomique : 26,98 uIsotopes les plus stables : 27Al stable avec 14 neutrons (100 %)Série : métal pauvreGroupe, période, bloc : 13 (IIIA), 3, pDensité : 2,7Point de fusion : 660 °CPoint d’ébullition : 2.519 °C
Historique de l’aluminium
Les recherches d’Humphry Davy sur l’alun (alumen en latin) en 1807 lui font postuler la présence d’un métal autre que le sodium et le magnésium dans sa composition, qu’il baptise « aluminium ». Hans Christian Ørsted en isole une forme impure en 1825, puis Friedrich Wöhler l’isole sous forme de poussière grise. Il met aussi en évidence les propriétés de cet élément.
Propriétés de l’aluminium
Métal mou et léger, l'aluminium est néanmoins résistant avec un aspect gris mat. Celui-ci provient d'une mince couche d’oxydation (cinq à dix nanomètres) qui se forme spontanément quand il est exposé à l’air. Cette couche empêche la corrosion de progresser dans des conditions normales.
À la différence de la plupart des métaux, il est utilisable même s’il est oxydé en surface. D'ailleurs, sans cette couche d’oxyde, il serait inadapté à la plupart de ses applications. L'anodisation permet d’augmenter artificiellement l’épaisseur de cette couche d’oxydation, afin d'accroître la protection et de décorer les pièces (par coloration de la couche d’oxyde). Contrairement à l’aluminium qui est un très bon conducteur, l’oxyde d’aluminium est un excellent isolant.
La densité de l’aluminium est trois fois plus faible que celle de l’acier ou du cuivre. Deuxième métal le plus malléable et sixième plus ductile, l'aluminium est facilement usiné ou moulé. Il est paramagnétique et ne provoque pas d’étincelles. L’aluminium devient transparent dans les ultraviolets extrêmes quand il est bombardé par un laser à électrons libres.
Utilisation de l’aluminium
La légèreté et la bonne conductivité thermique et électrique de l'aluminium en font le deuxième métal le plus utilisé après le fer, aussi bien en tonnage qu'en valeur. On ajoute au métal pur fragile et mou d'autres éléments comme le cuivre ou le silicium pour former des alliages aux utilisations variées : automobile, emballage, construction, électronique, feux d'artifice, etc.
Aluminium et toxicité
L’aluminium peut s’avérer neurotoxique dans certaines situations. Les personnes exposées à l’aluminium, par exemple à la suite d’une dialyse, peuvent être sujettes notamment à des troubles du système nerveux central ou des troubles de la mémoire. On note aussi que les cellules cérébrales des patients atteints d’Alzheimer affichent une concentration en aluminium très supérieure à la normale.

Aluminium

Le terme banquise est souvent utilisé dans un sens très large. Pourtant, il désigne strictement une étendue de glace de mer — quelle que soit sa forme ou la façon dont elle est disposée — formée par solidification des premières couches d’une eau salée. Lorsque sa concentration est élevée, c’est-à-dire 7/10 ou plus, le terme banquise peut être remplacé par pack. Il ne faut pas confondre les termes banquise et glacier. Les glaciers en effet sont constitués d’eau douce. Quant au terme pergélisol, il se rapporte à de la glace formée sur un sol toujours gelé. Ainsi les calottes polaires ne font pas partie de la banquise puisqu’elles sont constituées d’eau douce gelée.
Les banquises arctique — qui s’étend sur quelque 15 millions de km2 — et antarctique — qui s’étend elle sur environ 10 à 20 millions de km2 — sont très semblables. Généralement, elles ne dépassent pas les quelques mètres d’épaisseur. Elles se forment lorsque la température de l’eau atteint les -1,8 °C, l’eau salée se solidifiant en dessous des 0 °C.
La fonte de la banquise pérenne met en danger l’écosystème local. © Alexander, Fotolia
Une banquise vouée à disparaître ?
En Arctique, on distingue la banquise saisonnière de la banquise pérenne ou pluriannuelle. La première est constituée de glaces jeunes, formées dans l’année. Sa texture est plutôt flexible. La seconde en revanche résiste à la fonte estivale. Sa texture est cassante. Et pour de nombreuses espèces, elle représente un habitat vital. C’est cette banquise pérenne qui semble mise en danger par le réchauffement climatique. Une situation qui a toutefois déjà eu lieu dans le passé.
Il est à noter que cette fonte des banquises n’agit pas directement sur le niveau de la mer. La glace de la banquise en effet, est formée à l’origine d’eau de mer et n’apporte donc pas aux mers, d’eau supplémentaire.
En revanche, la fonte de la banquise peut être préjudiciable à l’équilibre de l’écosystème local. Les ours se rapprochent des villages. Les morses peinent à trouver refuge sur une glace fragilisée. Les caribous risquent la noyade. Et des épaulards commencent à peupler les lieux.

Banquise

Le terme polymère désigne une molécule de masse moléculaire élevée généralement organique ou semi-organique. Une macromolécule constituée d’un enchaînement d’un grand nombre d’unités de répétition, d’un ou de plusieurs monomères, unis les uns aux autres par des liaisons covalentes.Ainsi l’amidon ou les protéines sont-ils des polymères, au même titre que la soie ou le bois sont constitués de polymères. Les matériaux thermoplastiques, thermodurcissables et élastomères comptent également parmi les polymères. Et les matrices polymères sont beaucoup utilisées dans les matériaux composites.Les fibres organiques (aramide) sont constituées de polymères linéaires, les fibres de carbone. Certaines fibres de carbure de silicium sont fabriquées à partir de précurseurs organiques.Le coton est composé de quelque 90 % de cellulose, un polymère naturel. © Engin_Akyurt, Pixabay, CC0 Creative CommonsLes propriétés des polymèresÀ température ambiante, les polymères peuvent être liquides ou solides. De manière générale, les polymères sont légers. Ils sont aussi souples et ne sont stables qu’à des températures modérées. Sauf exception, ce sont des isolants électriques et thermiques.De manière plus précise, les propriétés des polymères dépendent :
du type d'assemblage (liaisons et formes) et de la nature chimique des monomères qui les constituent ;
du degré de polymérisation ;
de la formulation, c’est-à-dire de la nature et du taux des ingrédients que l’on introduit.
On distingue par ailleurs :
les homopolymères (linéaires, branchés ou étoilés), comme le polystyrène, qui sont des polymères constitués par l'association de molécules provenant d'un seul motif monomère ;
les copolymères lorsque la polymérisation s'effectue sur deux ou plusieurs monomères différents ;
les polymères réticulés pour lesquels les macromolécules s'enchaînent dans les trois directions de l'espace (macromolécules réticulées).

Polymère

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La Spark Renault SRT 01E est une voiture de course &eacute;lectrique, r&eacute;sultat d'une &eacute;troite collaboration entre Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems (moteur), William Advanced Engineering ([popupdefinition id=1352]pack[/popupdefinition] batterie), Dallara (chassis) et Renault. Elle a &eacute;t&eacute; officiellement pr&eacute;sent&eacute;e au Salon de l'[popupdefinition id=11105]Automobile[/popupdefinition] 2013 de Francfort.Le moteur qui d&eacute;veloppe 270 ch est incorpor&eacute; dans une coque en [popupdefinition id=16081]fibre de carbone[/popupdefinition] et d'[popupdefinition id=14515]aluminium[/popupdefinition] en nid d'abeilles. Les [popupdefinition id=11138]pneus[/popupdefinition] de 18 pouces sont con&ccedil;us par Michelin. La Spark Renault SRT 01E a &eacute;t&eacute; la seule [popupdefinition id=13758]voiture &eacute;lectrique[/popupdefinition] &agrave; concourir dans le championnat de course automobile 2014-2015, utilisant des monoplaces de [popupdefinition id=15681]Formule E[/popupdefinition] organis&eacute; par la FIA. D&eacute;part arr&ecirc;t&eacute;, il lui faut trois secondes pour passer de 0 &agrave; 100 km/h. Sa [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale est de 225 km/h.&copy; NIL L, CC by-nc 2.0

La Spark Renault SRT 01E

Le mot « pneu » vient du mot « pneumatique ». Il désigne un tore souple composé à 80 % de gomme naturelle, de caoutchouc synthétique, de noir de carbone et d'huile. Les autres matériaux utilisés, câbles textiles ou métalliques, interviennent dans le renforcement de la structure. 
Inventé en 1889 par John Dunlop
Description et rôle du pneu
Monté sur la jante d'une roue, le pneu est gonflé avec un gaz sous pression, l'air ou l'azote. Son rôle est d'assurer un contact adhérent au sol, d'atténuer les chocs et les vibrations de véhicules terrestres en circulation ou placés en configuration de circulation terrestre, comme un avion en phase de décollage. 
Invention et amélioration du pneu
On doit cette invention à John Dunlop qu'il fait breveter en 1889. Il fonde sa première manufacture et équipe les vélos. En 1891, en France, Edouard et son frère André Michelin, créent un système de pneus à chambre à air. L'industrie automobile s'en empare et remplace les bandages par ces pneus. En 1955, Michelin innove avec le pneu sans chambre à air ou tubeless. L'action de la chambre à air est remplacée par le butyle, un élastomère à l'étanchéité dix fois plus efficace que celle de l'isoprène ou du caoutchouc naturel.
Lors du roulement, le pneu est soumis à des dissipations énergétiques importantes. Son coefficient d'adhérence, qui varie de 1 à 10, diffère selon son état, sa largeur, la sculpture de ses rainures, la qualité de revêtement du sol et les conditions climatiques. La résistance à des facteurs comme la lumière, la pluie, le sel, le froid ou le chaud, est liée à la présence d'additifs : cadmium, zinc, et sélénium. Ils renforcent le caoutchouc mais le rendent toxique.

Pneu

Une Formule E est une voiture monoplace à motorisation électrique obéissant au réglement établi par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) pour les compétitions du championnat de cette catégorie. Pour la première saison – 2014-2015 –, la motorisation (moteur, boîte de vitesse et refroidissement) était fournie par McLaren Electronic Systems.
Les caractéristiques :
Puissance maximale, utilisable en qualification : 200 kW (272 ch).Puissance en course : 170 kW (231 ch).Vitesse maximale : 225 km/h.0 à 100 km/h : 3 secondes.Bruit maximal : 80 db.Pneumatiques : Michelin, 18 pouces.

Formule E

La voiture électrique présente la particularité d’être partiellement ou totalement mue par un ou plusieurs moteurs électriques. Cependant, cette définition simple en apparence cache plusieurs concepts, dont certains sont plus communs que d’autres. Les véhicules qui les exploitent émettent des quantités différentes de CO2.
Le tout électrique ou BEV
Les BEV (pour battery electric vehicle) sont des voitures mues en tout temps par la force électromotrice d’un moteur électrique. Elle embarque donc des batteries à grande capacité qui doivent être rechargées à une borne fixe. L’engin est alors immobilisé durant plusieurs heures.
Les prolongateurs d’autonomie ou EREV
La propulsion des EREV (pour extended range electric vehicle) est totalement électrique, mais un moteur thermique couplé à un alternateur est utilisé pour recharger les batteries à grande capacité en route, et ainsi augmenter l’autonomie du véhicule.
L’hybride rechargeable ou PHEV
Les PHEV (pour plug-in hybrid electric vehicle) ont recours à un moteur thermique pour les déplacements extra-urbains. En revanche, des moteurs électriques sont utilisés pour la circulation en ville. Leurs batteries sont rechargées à l’arrêt à une borne, ou grâce à un alternateur couplé au moteur thermique.
D’autres technologies sont amenées à se développer à l’avenir. Par exemple, des voitures expérimentales embarquent déjà des piles à combustible pour alimenter leurs circuits et moteurs.

Voiture électrique

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L'Audi A3 Sportback e-tron est le premier programme [popupdefinition id=2300]hybride[/popupdefinition] rechargeable de la marque. Le moteur thermique d&eacute;veloppe 150 cv, tandis que le moteur &eacute;lectrique poss&egrave;de 134 cv.La [popupdefinition id=7303]batterie lithium-ion[/popupdefinition] est encombrante et prend beaucoup de place dans le coffre. Elle p&egrave;se 300 [popupdefinition id=354]kg[/popupdefinition] &agrave; elle seule, ce qui n'emp&ecirc;che pas la [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] de passer de 0 &agrave; 100 km/h en 7,6 secondes. La [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] de pointe maximale est de 222 km/h. Si l'[popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] de la batterie &eacute;lectrique seule est limit&eacute;e &agrave; 50 km sur route et &agrave; 25 sur autoroute, la combinaison des deux moteurs permet de descendre la consommation d'essence &agrave; 1,5 L/100 km.&copy; Bahooka, CC by-sa 3.0

L'Audi A3 Sportback e-tron

Le kilogramme est l’unité légale de masse, son unité SI – comprenez, celle du Système international d’unités. Son symbole : kg.La définition du kilogramme la plus récente est celle proposée par la 26e Conférence générale des poids et mesures. Elle repose sur la constante de Planck (h) dont la valeur est universelle et immuable.Les physiciens ont choisi cette constante comme base de la définition du kilogramme, car elle s’exprime en kg.m2.s-1. Or le mètre et la seconde sont précisément définis. Connaissant la valeur de la constante de Planck, h = 6,62607015 x 10-34 Js ou kg.m2.s-1, il devient donc possible de définir aussi précisément le kilogramme. À l’aide d’une balance de Kibble — appelée aussi balance du watt —, par exemple, qui permet de faire le lien entre la masse d’un objet et des propriétés électriques qui font intervenir la constante de Planck.Ici, une balance de Kibble, encore appelée balance du watt. Un instrument qui permet de mesurer de manière très précise la masse d’un objet. © Richard Steiner, Wikipedia, CC by-SA 3.0Une ancienne définition pas assez préciseRappelons que jusqu’en mai 2019, le kilogramme correspondait à la masse du prototype international en platine iridié de 1889 déposé au pavillon des Poids et Mesures (à Sèvres, Hauts-de-Seine), sous le contrôle du Bureau international des poids et mesures (BIPM), dont le représentant français est le LNE (Laboratoire national d’essai et de métrologie). D’autres prototypes, nationaux, existent dans le monde. L’étalon international détenu en France porte le numéro 35.Après la mesure effectuée en 1889, deux autres ont été effectuées pour comparer le prototype international à des prototypes nationaux d’autres pays et à des témoins, en 1946 et en 1989. Ces mesures ont mis en évidence une modification de la masse d’environ 30 microgrammes, avec une dispersion des résultats de la mesure de l’ordre de 100 microgrammes.Considérant que la précision de l’ordre de 5x10-8 de la définition du kilogramme était mauvaise, les chercheurs ont choisi de proposer une nouvelle définition, indépendante de tout objet physique.

Kilogramme

7912_l-audi-a3-sportback-e-tron

La Fisker Karma se distingue des autres v&eacute;hicules &eacute;lectriques ou [popupdefinition id=2300]hybrides[/popupdefinition] &agrave; plus d'un titre. Sa ligne a &eacute;t&eacute; con&ccedil;ue par le designer danois Henry Fisker et puise son inspiration dans l'Aston Martin DB9 et la BMW Z3. Le v&eacute;hicule est assembl&eacute; par l'usine finlandaise Valmet Automotive, pour le constructeur am&eacute;ricain Fisker Automotive.Sur le plan technique, le v&eacute;hicule est &eacute;quip&eacute; d'un moteur thermique Opel suraliment&eacute; par un turbocompresseur d&eacute;veloppant 212 cv. Il est &eacute;galement dot&eacute; de deux moteurs &eacute;lectriques de 150 kW chacun pour un total de 408 cv. C'est bien une [popupdefinition id=13758]voiture &eacute;lectrique[/popupdefinition], car le moteur thermique n'actionne pas les roues directement. Il est destin&eacute; &agrave; recharger les batteries et se classe ainsi parmi&nbsp;les v&eacute;hicules &eacute;lectriques &agrave; prolongateur d'[popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition].&copy; Fisker Automotive, by-nc 2.0

La Fisker Karma, une voiture électrique à prolongateur d’autonomie

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La Smart Fortwo electric drive est une citadine &eacute;lectrique fran&ccedil;aise fabriqu&eacute;e &agrave; Hambach, en Moselle. La [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] peut &ecirc;tre acquise avec ou sans location de batteries. La location n'est pas d&eacute;pendante du kilom&eacute;trage parcouru au contraire d'autres concurrents.Son moteur se d&eacute;cline en 55 et 75 cv pour une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] donn&eacute;e de 145 km. Mais cette derni&egrave;re n'exc&egrave;de pas les 100 km dans des conditions de circulation urbaine ou plus complexe (montagne, nuit, charge...) et probablement moins en [popupdefinition id=17687]hiver[/popupdefinition] si l'on utilise le chauffage. Le temps n&eacute;cessaire &agrave; la recharge de la batterie est de 7 heures sur une prise domestique de 220 V.&copy; Smart, CC by-sa 2.0

La Smart Fortwo electric drive, une citadine électrique

L’hiver est une saison qui commence avec le solstice d’hiver et se termine à l’équinoxe de printemps. L’existence des saisons est due à l’inclinaison de l’axe de rotation de la Terre. Dans l'hémisphèr...

Hiver

En technologie, la notion d’autonomie fait référence à la durée de fonctionnement d’un appareil sur batterie, sans nécessiter un branchement secteur. Cela permet aux périphériques d’être utilisés de f...

Une automobile est un véhicule terrestre disposant de roues et équipé d'un moteur embarqué qui le propulse. 
Inventée en 1886 par Carl Benz
La toute première automobile : à vapeur 
La première ébauche...

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<div>La Kia Soul EV est le premier v&eacute;hicule &eacute;lectrique de la marque sud-cor&eacute;enne. Aliment&eacute; par une batterie lithium-ion-polym&egrave;re de 110 cv, ce petit crossover urbain poss&egrave;de une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] de 200 km et sa [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] de pointe peut atteindre 145 km/h. Comme les autres mod&egrave;les de sa gamme &agrave; [popupdefinition id=19406]moteur thermique[/popupdefinition], Kia propose une garantie de 7 ans ou 150 000 km batterie incluse. La Kia Soul EV peut se recharger sur une prise &eacute;lectrique domestique mais il faudra huit heures pour que la batterie retrouve son efficacit&eacute; totale. Sur la borne de recharge rapide Chademo, 30 minutes&nbsp;suffisent pour que la batterie retrouve 80 % de son efficacit&eacute;.&nbsp;</div>&nbsp;&copy; Harry Nl,&nbsp;CC by-nc&nbsp;2.0

La Kia Soul EV, un crossover électrique

Un moteur est une machine capable de transformer tout type d’énergie en énergie mécanique. Les moteurs thermiques quant à eux, brûlent du carburant pour exploiter l’énergie libérée sous forme de chaleur et la transformer en énergie mécanique ou en mouvement. Comment fonctionne un moteur thermique ?La chaleur est transférée de la source au puits et, au cours de ce processus, une partie de la chaleur est convertie en travail en exploitant les propriétés d’un fluide, généralement un gaz ou la vapeur d’un liquide.La chaleur nécessaire au bon fonctionnement d’une machine thermique provient de l’énergie chimique libérée dans une combustion, absorbée par un fluide moteur qui met en mouvement une série de pièces mécaniques.Si la combustion a lieu à l’extérieur du moteur, les machines sont appelées machines à combustion externe, et si la combustion a lieu à l’intérieur de la machine, elles sont appelées machines à combustion interne. Le mouvement produit peut être alternatif ou rotatif.Quelle est leur efficacité ?Le rendement des différents moteurs thermiques utilisés aujourd’hui varie de :
3 % (soit 97 % de chaleur perdue) pour les systèmes de conversion de l’énergie thermique des océans
25 % pour la plupart des moteurs automobiles
35 % pour une centrale électrique au charbon supercritique
60 % pour une turbine à gaz à cycle combiné refroidie à la vapeur
Tous ces processus gagnent (ou perdent) leur efficacité en raison de la dépression de température qui les traverse. Par exemple, les systèmes de conversion de l’énergie thermique des océans utilisent une différence de température entre l’eau de surface et l’eau profonde de l’océan, c’est-à-dire une différence de peut-être 25 degrés Celsius, de sorte que le rendement doit être faible. Classification des moteurs thermiquesPour classer les moteurs thermiques, ces deux aspects sont pris en considération :
Si le fluide est condensable (eau) ou non condensable (air)
Si le processus est une combustion externe ou interne

Moteur thermique

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La Lexus CT 200 h repr&eacute;sente le luxe version [popupdefinition id=2300]hybride[/popupdefinition] de la marque Toyota. Le moteur &eacute;lectrique d&eacute;veloppe 82 cv et le moteur thermique 99 cv. Les deux r&eacute;unis fournissent une puissance de 136 cv. L'[popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] mentionn&eacute;e par le constructeur est de 983 km, mais en mode &eacute;lectrique, elle n'est que de 2...La [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale du moteur thermique est de 180 km/h, tandis que l'&eacute;lectrique plafonne &agrave; 45 km/h avant que le moteur classique ne prenne le relais. Sa consommation est donn&eacute;e &agrave; 3 L/100 km avec un rejet de CO2 de 82 g/km.&copy; Autoviva, CC by 2.0

La Lexus CT 200 h de Toyota

Composé d’un atome de carbone et de deux atomes d’oxygène, le dioxyde de carbone (CO2) est une molécule linéaire. Aux conditions normales de pression et température, ce composé inorganique est présent sous forme gazeuse : c’est le gaz carbonique. On peut néanmoins le retrouver sous forme liquide et solide.
Le gaz carbonique est un puissant gaz à effet de serre. Il est produit lors des processus de combustion. Pour cette raison, la production industrielle et les émissions automobiles représentent un problème écologique majeur. En mai 2013, le seuil symbolique des 400 ppm a été atteint à Hawaï. Pareille concentration n’avait pas été atteinte depuis deux millions d’années.
Le métabolisme humain produit du CO2, qui est éliminé lors de l'expiration. L'air expiré contient environ 4 % de CO2. Incolore et inodore, le dioxyde de carbone se forme dans les tissus de l'organisme et qui est éliminé par les poumons.

Dioxyde de carbone

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<div>La Mercedes Classe A E-Cell est une [popupdefinition id=13758]voiture &eacute;lectrique[/popupdefinition] citadine propuls&eacute;e par deux [popupdefinition id=7303]batteries lithium-ion[/popupdefinition] de haute capacit&eacute;. Ces derni&egrave;res d&eacute;veloppent une puissance de 95 cv pour une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] de 160 km en moyenne. Sa [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale est de 150 km/h. La recharge s'effectue en 8 heures &agrave; partir du [popupdefinition id=3950]r&eacute;seau domestique[/popupdefinition] et de 3 heures sur les bornes &agrave; chargement rapide.</div>&copy; Edoardo Mascalchi,&nbsp;CC by-nc&nbsp;2.0

La Mercedes Classe A E-Cell

Réseau qui relie l'ensemble des appareils et capteurs de la maison. Il peut-être filaire ou sans fil. 
Certains réseaux utilisent une passerelle domestique. Installée dans le domicile, elle est le point central de tous les flux : téléphone, données, vidéo, images, musiques… Elle sera connectée d'un côté au réseau public et de l'autre au réseau local de la maison. Elle peut aussi servir de station de stockage des données et assurer des fonctions de sécurité. 
Grâce aux progrès de technologie des interfaces communicantes, les utilisateurs n'auront pas forcément besoin d'investir dans un ordinateur : l'interface de communication, permet d'accéder à Internet et de déporter l' intelligence dans les serveurs accessibles via le réseau de communication.

Réseau domestique

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La MiEV de Mitsubishi est une [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] citadine &eacute;lectrique de quatre places fabriqu&eacute;e au Canada pour la modique somme de 33 000 dollars (29 508 euros au cours actuel) ! Malgr&eacute; une incitation non n&eacute;gligeable du gouvernement, le particulier devra malgr&eacute; tout d&eacute;bourser encore 25 000 dollars (22 357&nbsp;euros au cours actuel). [popupdefinition id=7303]Batterie lithium-ion[/popupdefinition] charg&eacute;e, le v&eacute;hicule peut parcourir 150 km. Sa [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale est de 120 km/h. Le temps de charge sur le [popupdefinition id=3950]r&eacute;seau domestique[/popupdefinition] est de 7 heures, et de 30 minutes pour alimenter la batterie &agrave; 80 %. Elle est commercialis&eacute;e en France depuis janvier 2011, pour un prix sensiblement similaire : 35 000 euros desquels il faut d&eacute;duire le bonus &eacute;cologique &eacute;tatique. &copy; CC by 3.0

La MiEV de Mitsubishi

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La Renault Twizy ZE est un v&eacute;hicule ultra-compact urbain de deux places, enti&egrave;rement &eacute;lectrique et commercialis&eacute; &agrave; prix concurren&ccedil;ant les [popupdefinition id=11093]motos[/popupdefinition] &agrave; trois roues. Il est en effet disponible &agrave; partir de 7 000 euros mais livr&eacute; sans [popupdefinition id=10855]portes[/popupdefinition] ni [popupdefinition id=10681]fen&ecirc;tres[/popupdefinition]... Ces derni&egrave;res sont en option. Il existe deux versions : la Twizy 50 sans permis et la 80 avec permis B. L'[popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] de cette derni&egrave;re est d'environ 100 km. Les distances parcourues lorsque la [popupdefinition id=7303]batterie lithium-ion[/popupdefinition] est charg&eacute;e peuvent &ecirc;tre revues &agrave; la baisse selon les conditions climatiques. La Twizy 45 d&eacute;veloppe 5 cv et sa [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale est de 45 km/h, tandis que la Twizy 80 atteint 17 cv pour une vitesse de pointe de 80 km/h. &copy; Mhobl, CC by-nc 2.0

La Renault Twizy ZE, une voiture électrique urbaine

Une porte est une ouverture pratiquée dans un mur, une clôture quelconque, permettant d'entrer dans un lieu fermé ou d'en sortir. Elle peut aussi servir à circuler dans les pièces, c'est pourquoi on parle de portes intérieures et de portes extérieures. Autrefois, le nom de porte était donné à l'ouverture aménagée dans l'enceinte d'une ville pour en permettre le passage. On parle parfois de porte bâtarde quand elle est d'une taille intermédiaire. Une porte permet l'accès à un lieu fermé. Ici une porte ancienne en bois. © Sven Dirks, Wikipedia Commons, CC BY-SA 3.0Les différents types de portes d'une maisonIl existe des portes de toutes tailles, s'adaptant en général à la façade dans laquelle la porte est intégrée. On peut trouver une porte coulissante, une porte battante ou encore une porte pliante, en fonction de l'élément d'huisserie qui lui est associé. Il existe également la porte extensible, elle est fabriquée selon le principe de l'accordéon, on peut donc en ajuster l'ouverture. Une porte peut être pleine ou non, vitrée ou en bois, en PVC, en fibre de verre, en acier ou encore en aluminium.Porte pleine ou porte vitrée ?Que ce soit pour la porte d’entrée ou pour séparer cuisine et salon par exemple, la porte peut être pleine ou vitrée. Il est possible de choisir une porte d’entrée avec une partie vitrée, le plus souvent opaque pour préserver l’intimité tout en profitant de la lumière du jour. Côté sécurité, le vitrage est aujourd’hui renforcé pour résister aux impacts et la porte d'entrée pleine ou vitrée est le plus souvent blindée avec serrure multipoint pour résister aux effractions. Certaines portes d'entrée d'une maison peuvent aussi être ornementées d’un vitrage en partie haute qui s’ouvre, une option pour offrir un puits de lumière et favoriser la circulation de l’air de votre intérieur.

Porte

La motocyclette est un véhicule à moteur doté de deux routes monotraces. 
Inventée en 1868-12-16 par Louis-Guillaume Perreaux
Description de la motocyclette
Assis sur une selle, à califourchon, le pilote casqué tient entre ses deux mains un guidon. Ses pieds sont au sol quand il est à l'arrêt, et sur des repose-pieds, quand le véhicule circule. Le siège arrière peut accueillir un passager. Le mot « moto », couramment utilisé, est l'apocope de motocyclette, créée en 1897 par les fabricants parisiens, Eugène et Michel Werner, pour désigner un de leurs modèles.
Évolution de la motocyclette
La paternité de l'invention de la motocyclette revient à Louis-Guillaume Perreaux. Ingénieur à Paris, il dépose son brevet le 26 décembre 1868. Son véhicule est un vélocipède équipé d'un moteur à vapeur qui entraîne la roue arrière. Les deux pédales agissent sur la roue avant. En 1885, Daimler teste la mise en place d'un moteur à pétrole. Dix ans plus tard, les frères Werner commercialisent leur version équipée d'un moteur placé au dessus de la roue avant.
Utilisation de la motocyclette
Sportive, routière, roadster, custom, trail, et scooter, la motocyclette connaît aujourd'hui des déclinaisons pour un usage quotidien, sportif, ou touristique. Les châssis diffèrent selon les contraintes que l'engin va subir. Chaque organe est pensé en accord avec le centre de gravité. Les suspensions nécessitent des réglages rigoureux car une perte d'adhérence peut amener à une perte de contrôle. Des freins à disque ou à tambour aident au freinage. Apprendre et maîtriser le contrebraquage, la précession gyroscopique de la roue avant, les trajectoires, la conduite au regard et à l'anticipation, l'angle mort des automobilistes, le freinage, sont des étapes primordiales pour limiter les risques d'accident.

Motocyclette

La fenêtre est une ouverture conçue dans un bâtiment, le plus souvent donnant à l'extérieur, et comportant des vitres. 
Fonction de la fenêtre
La fenêtre a plusieurs utilités : assurer une sortie en cas d'évacuation, un moyen de communication vers l'extérieur, l'aération d'une habitation... 
Les différents types de fenêtre
Il en existe plusieurs types, dont la vitrine : une fenêtre de plain-pied d'un commerce, souvent de grande taille, donnant sur l'extérieur. Lorsque l'ouverture permet à la lumière de pénétrer dans le bâtiment, mais sans donner de vue à l'extérieur, la fenêtre est appelée jour-de-souffrance. Historiquement, la fenêtre fut conçue au XIIe siècle : à cette époque, elle ne comporte aucun ouvrant (elle n'a donc pas d'ouverture sur l'extérieur) et est constituée d'un simple trou de petite taille, rectangulaire ou ovale. Petit à petit, elle devient un véritable élément architectural, à l'instar de celles qui composent la Galerie des Glaces à Versailles.
Il existe également :
la fenêtre à guillotine ;la fenêtre à la française ;la fenêtre à l'anglaise ;la fenêtre à l'italienne ;la fenêtre à la canadienne ;la fenêtre basculante ;la fenêtre coulissante ;la fenêtre pivotante ;la fenêtre oscillobattante.

Fenêtre

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La Toyota Prius [popupdefinition id=2300]hybride[/popupdefinition] Plugin est une berline hybride dont le [popupdefinition id=19406]moteur thermique[/popupdefinition] d&eacute;veloppe une puissance de 98 cv, et le moteur &eacute;lectrique 80 cv pour une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] maximale de 20 km. Au-del&agrave;, c'est le moteur &agrave; [popupdefinition id=3790]combustion[/popupdefinition] qui prend le relais et qui recharge la [popupdefinition id=7303]batterie lithium-ion[/popupdefinition]. Il faut 3 h &agrave; partir d'une prise reli&eacute;e au [popupdefinition id=3950]r&eacute;seau domestique[/popupdefinition] pour que la charge soit compl&egrave;te. La [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] classique est de 180 km/h et en mode EV (electric vehicle, en anglais), le v&eacute;hicule ne d&eacute;passe pas les 100 km/h. La Toyota Prius hybride [popupdefinition id=4235]Plugin[/popupdefinition] affiche une consommation relativement basse de 2,6 L au 100 km. Pour une [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] de cette gamme, le prix reste toujours dissuasif mais plus coh&eacute;rent que celui de la Mitsubishi canadienne. Elle est commercialis&eacute;e &agrave; partir de 37 000 euros, un prix auquel il faut d&eacute;duire le bonus &eacute;cologique. &copy; DR

La Toyota Prius hybride Plugin

Le mot « plug-in » signifie brancher. Il peut être orthographié plugin, se dire add-in ou add-on. On le traduit par module externe, greffon, module d’extension ou plugiciel. Il utilise la métaphore de la prise électrique pour désigner des logiciels fabriqués pour être greffés à un autre logiciel auquel il va ajouter des fonctions sans qu’il soit nécessaire de modifier le programme. Le plug-in et les API Ce sont les API (Application Programming Interfaces) ou interfaces de programmation standardisées qui garantissent le fonctionnement des plug-ins. Elles font appel à des bibliothèques logicielles qui facilitent le transfert des données entre plusieurs composants du même programme. Le plug-in est partoutLe plug-in n’est pas exclusivement présent dans les navigateurs Web. On le retrouve dans les programmes et les applications en tout genre. Il est fréquemment utilisé dans la bureautique et la messagerie. Il externalise le code destiné aux nouvelles fonctions qu’exécute l’appareil. Chrome est un des plug-ins et des navigateurs les plus recherchés du monde. Chrome est un plug-in des plus recherchés. © Evan Lorne, ShutterstockÀ quoi sert un plug-in ?Les usages d’un plug-in sont très variés. Il réduit considérablement les coûts de gestion et de fonctionnement des appareils. Il en allège la maintenance. Les objectifs des différents plug-ins dépendent évidemment de leur nature. 1. Les plug-ins les plus traditionnels Ces plug-ins relaient des méthodes de communication relativement anciennes et intégrées dans les usages depuis les années 1990 au moins : 
le plug-in audio utilisé dans des studios d’enregistrement numériques afin de provoquer les effets sonores d’un instrument de musique (on peut citer notamment QuickTime) ;
le plug-in graphique et vidéo que proposent notamment des programmes comme Photoshop ;
le plug-in pour courriels qui renforcent les méthodes de chiffrements supplémentaires ou leur apportent des fonctions de tracking ; 
le plug-in ajouté aux jeux vidéo ;
le plug-in bureautique : lecteurs de texte, barres d’outils, etc.
2. Les plug-ins adaptés à des technologies plus récentes Les plug-ins ne cessent de se développer : 
les plug-ins des réseaux sociaux qui ajoutent des fonctions supplémentaires pour commenter des contenus ;
les plug-ins destinés aux environnements de développement intégrés ou EDI comme Microsoft Visual Studio par exemple ;
les plug-ins pour les systèmes en gestion de contenu comme WordPress.
Parmi les plug-ins les plus célèbres on trouve Adobe Flash, Java ou encore Google plugin. Ils facilitent la créativité des concepteurs de sites Internet dont ils facilitent le travail. Comment fonctionne un plug-in ?Le plug-in dépend en principe du logiciel auquel il ajoute des fonctions. La réalité est plus complexe et il existe toutes sortes de plug-ins. En outre, des pirates informatiques peuvent installer des plug-ins à des fins malveillantes. Les différents modes de fonctionnement des plug-ins On peut identifier trois types de fonctionnement :
le plug-in comme fondement d’une architecture logicielle modulaire, à l’exemple des services systèmes ;
le standalone qui peut être utilisé comme logiciel à part entière ;
le plug-in Framework.
Certains Frameworks sont spécialement conçus pour que des développeurs intègrent des plug-ins à leurs applications. Les plug-ins pirates Il faut prendre garde aux plug-ins pirates : 
les pirates prennent parfois pour cibles les plug-ins des navigateurs afin de pénétrer les appareils des internautes et y introduire des logiciels malveillants ;
quantité de plug-ins, notamment ceux qui sont destinés à WordPress, sont conçus par des amateurs et présentent des failles que des pirates sont susceptibles d’exploiter. 
Le plug-in peut être risqué. 

Plug-in

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La Renault Zoe Z.E Concept tout &eacute;lectrique a tout d'une petite citadine branch&eacute;e au sens propre comme au figur&eacute;. Sa conception est unique car son [popupdefinition id=10941]toit[/popupdefinition] prot&egrave;ge autant du chaud que du froid et optimise la gestion de la temp&eacute;rature int&eacute;rieure gr&acirc;ce &agrave; des [popupdefinition id=4462]cellules photovolta&iuml;ques[/popupdefinition] dispos&eacute;es en nid d'abeilles. Sa batterie &eacute;lectrique lithium-ion d&eacute;veloppe 95 cv pour une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] moyenne de 160 km/h et &agrave; une [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale de 140 km/h. Le temps de recharge sur le circuit &eacute;lectrique domestique est de 8 h, de 20 min sur une borne rapide et de 3 min gr&acirc;ce au syst&egrave;me Quick-Drop d'&eacute;change de batterie. Ce mod&egrave;le non commercialis&eacute; pr&eacute;figurait en 2009 les Renault Zoe actuellement en circulation. &copy; LSDSL, CC by-sa 3.0

La Renault Zoe Z.E. Concept

Un ion est une espèce chimique chargée électriquement, un atome ou une molécule ayant gagné ou perdu un ou plusieurs électrons.
Ions monoatomiques et polyatomiques, cations et anions
Les ions peuvent être monoatomiques, s’ils ne sont formés que d’un seul type d’atomes, ou polyatomiques s’ils contiennent des atomes différents.
Une perte d'électron(s) correspond à une charge globale positive : on parle alors de cation.
Un gain d'électron(s) correspond à une charge globale négative : on parle alors d’anion. Les ions polyatomiques sont le plus souvent des anions.
On retrouve la charge électrique d’un ion en exposant, à la fin de sa formule chimique. Ainsi, par exemple, l’ion sulfate se note SO42- et l’ion sodium Na+.
Le sel de table contient des ions sodium et des ions chlorure. © HandmadePictures, Shutterstock
Composés ioniques
Les composés ioniques sont des solides constitués de plusieurs ions – anions et cations – reliés entre eux par des liaisons chimiques appelées « liaisons ioniques ». Ainsi le sel de cuisine – ou chlorure de sodium – est un composé ionique de formule NaCl. Il est formé d’anions chlorure (Cl-) et de cations sodium (Na+).
Solutions ioniques
Les solutions ioniques sont des liquides, de charge électrique globalement neutre, constitués de plusieurs ions – anions et cations – comme la solution de chlorure de fer II, formée d’anions chlorure (Cl-) et de cations fer II (Fe2+).

Les cellules photovoltaïques ont la particularité de produire un courant électrique lorsqu’elles sont exposées aux rayonnements du Soleil. Elles sont constituées de semi-conducteurs à base, par exemple, de silicium, de sulfure de cadmium, ou de tellure de cadmium.
Fonctionnement simplifié d’une cellule photovoltaïque
Les semi-conducteurs sont assemblés en deux couches, l’une dopée positivement (p) et l’autre négativement (n), qui forment une jonction p-n à leur interface.
En présence de lumière, les photons interagissent avec leurs atomes, au point d’exciter des électrons qui vont alors se diriger vers une électrode. Ils laissent derrière eux des trous qui se comportent, de manière extrêmement simplifiée, comme des charges positives. Ils sont donc eux aussi récoltés par une électrode, ce qui donne naissance à une différence de potentiel entre les deux bornes de chaque entité électronique (que l’on mesure en volts). Une cellule photovoltaïque produit ainsi du courant électrique continu.

Cellule photovoltaïque

Le lithium est le métal le plus léger. Dans le tableau périodique des éléments, il est également le premier alcalin.
Généralités
Symbole : LiNuméro atomique : 3Électrons par niveau d’énergie : 2, 1Masse atomique : 6,941 uIsotopes les plus stables : 6Li stable avec trois neutrons (7,5 %), 7Li stable avec quatre neutrons (92,5 %)Série : métal alcalinGroupe, période, bloc : 1, 2, sDensité : 0,534 Point de fusion : 180,5 °CPoint d’ébullition : 1.342 °C
Historique du lithium
Le lithium a été découvert en 1817 par Johan August Arfwedson. Celui-ci fit en effet la découverte d'un nouveau sel dans des minéraux de lépidotite, de pétalite et de spodumène. L'élément fut par la suite isolé par William Thomas Brande et Humphry Davy. On lui donna le nom de lithium, d’après le grec « lithos », « pierre », car il a été découvert dans des minéraux.
 Pile bouton au lithium de 3V. On utilise souvent ce genre de piles dans les montres. © Krzysztof Woznica, Wikimedia Commons, DP
Propriétés du lithium
Le lithium métallique est blanc argenté. C’est un métal très réactif qui réagit notamment avec l'azote. Sa réaction avec l'eau est violente et dangereuse. Il est inflammable. La plage de températures où il se trouve à l'état liquide est exceptionnellement large. Ce métal est moyennement abondant dans la croûte terrestre, moins que le nickel et le cuivre. Plusieurs de ses propriétés physiques et chimiques sont plus semblables à ceux des métaux de terre alcaline qu'à ceux de son propre groupe. Il est caractérisé par une chaleur spécifique et une conductivité thermique très élevées, une basse viscosité ainsi qu'une faible densité. Le lithium métallique est soluble dans les amines aliphatiques à chaînes courtes, comme l'éthylamine. En outre, il est insoluble avec les hydrocarbures. 
Utilisation du lithium
En tant qu'alcalin, le lithium possède de nombreuses applications industrielles. Il est par exemple utilisé pour le lustrage des porcelaines. Dans les piles alcalines, on l'emploie comme additif pour allonger la durée de vie de la pile. Certaines formes de soudage l'emploient aussi, comme le soudage au laiton. Il est également l'un des composants principaux des batteries lithium-ion (anode), notamment dans l'électronique mobile.
Dans le domaine de la santé, le lithium est utilisé depuis longtemps dans le traitement des troubles bipolaires. C'est le traitement de référence avec lequel les autres thymorégulateurs sont comparés. L'ion Li+ est le principe actif des sels de lithium utilisés mais les mécanismes d'actions précis sont encore sujets à débat.
Lithium et environnement
Le lithium métallique réagit avec l'azote, l'oxygène et la vapeur d'eau dans l'air. Dans ce cas, la surface du lithium devient une mixture d'hydroxyde de lithium (LiOH), de carbonate de lithium (Li2CO3) et de nitrure de lithium (Li3N). L'hydroxyde de lithium présente un risque potentiel significatif car il s'agit d'un composé extrêmement corrosif qui peut s'avérer nocif notamment pour les organismes aquatiques.

Lithium

Le toit est une surface qui recouvre la partie supérieure d'un bâtiment ou d'une habitation pour assurer une protection de l'intérieur de l'édifice contre les intempéries, en particulier la pluie.
Les différents types de toits
Il existe un nombre important de toits différents, dont les formes dépendent bien souvent de l'architecture choisie pour la construction. On peut ainsi retrouver des toits ronds (aussi appelés « dômes »), des toits à un seul versant, des toits à deux versants, des toits à deux croupes, etc.
Description du toit
Le toit se compose généralement d'une pente, d'un avant-toit, de rives de toit, de noues, d'arêtes et de croupes. Les principaux matériaux utilisés pour la construction de toits sont le bois, l'acier et le béton armé pour la charpente, les tuiles, les bardeaux, les ardoises, la tôle ondulée, le cuivre ou encore les matières plastiques pour la couverture.

Toit

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La [popupdefinition id=16379]Tesla[/popupdefinition] Roadster est l'une des premi&egrave;res [popupdefinition id=11105]voitures[/popupdefinition] de sport &eacute;lectriques &agrave; avoir &eacute;t&eacute;&nbsp;commercialis&eacute;es. Con&ccedil;ue par Tesla Motors, en Californie, en collaboration avec Lotus Cars pour le ch&acirc;ssis, elle annonce une [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] record de 400 km. Ses performances sont &eacute;galement exceptionnelles. Propuls&eacute;e par une [popupdefinition id=7303]batterie lithium-ion[/popupdefinition] d&eacute;veloppant 288 cv, elle est capable de passer de 0 &agrave; 100 km/h en 3,9 secondes. La version sportive parcourt la m&ecirc;me distance en 3,7 secondes et atteint 212 km/h en [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] de pointe.&copy; Tesla Motors Inc. OTRS, CC by-sa 2.0

La Tesla Roadster, une voiture électrique à l'autonomie record

Tesla est une marque automobile qui commercialise des voitures électriques, avec une intelligence artificielle intégrée. Depuis 2003 et sous l’impulsion de Martin Eberhard et Marc Tarpenning, cette marque, anciennement Tesla Motors, s’est positionnée sur des voitures électriques avec une technologie de pointe.Après plusieurs années d’existence, la marque va alors monter en puissance, quand Elon Musk devient le P.-D.G. de la marque à partir de 2008. L’objectif d’Elon Musk est alors de commercialiser des voitures électriques avec une forte valeur technologique pour le marché grand public. À partir de 2010, la société californienne entre en bourse et se prépare à devenir un géant de l'automobile dans les années suivantes.Aujourd’hui, le milliardaire Elon Musk entretient un lien particulier avec Tesla, puisque c’est avec lui que la marque a connu une ascension vertigineuse. L’action de la marque en bourse dépasse désormais celle de grandes marques comme Volkswagen ou encore Ford ou General Motors. Le succès de Tesla réside dans la qualité des voitures électriques proposées, mais également elle apparaît comme une marque pionnière dans ce domaine.La Tesla Model 3 est le premier modèle de la marque destiné à un public moins exclusif. © TeslaComment Tesla gagne de l’argent ? Pour gagner de l’argent et continuer à se développer sur un marché concurrentiel, Tesla doit diversifier ses activités. Chaque année, la marque automobile vend des milliers de voitures électriques dans le monde. Pour autant, pour diversifier ses sources de revenus, l’entreprise d’Elon Musk a décidé d’investir massivement dans les énergies renouvelables et dans les différents éléments techniques qui composent une voiture électrique.Ainsi, l’entreprise produit dans ses usines appelées Gigafactory des batteries lithium-ion à destination de voitures électriques, mais ce n’est pas tout. Avec cette volonté de se positionner sur le marché des énergies renouvelables, Tesla a racheté l’entreprise Solar City pour 2,6 milliards de dollars. Cette société produit des panneaux et des tuiles photovoltaïques. Elon Musk souhaite diversifier l’activité de Tesla pour gagner davantage d’argent.À plus ou moins court terme, il a pour objectif de faire de Tesla, un géant sur le marché des énergies renouvelables. Il est sur le chemin, car l’entreprise californienne est capitalisée à plus de 200 milliards de dollars. Comment a été fondé Tesla ?Tesla a été fondée à l’initiative d’ingénieurs dont Martin Eberhard en juillet en 2003. Alors que la vie sentimentale de Martin Eberhard est au plus mal, il souhaite s’acheter une voiture de sport pour oublier les malheurs de son divorce. C’est à partir de ce moment-là que l’idée de Tesla lui vient à l’idée. Même s’il souhaite se tourner vers une voiture de sport, il n’oublie pas l’impact de l’automobile sur le réchauffement climatique. Il étudie alors le marché afin de vérifier s’il existe une voiture électrique sportive. Or ce n’est pas le cas. Il décide alors de travailler sur une voiture électrique avec son collègue Marc Tarpenning. Au départ, les différents interlocuteurs qu’ils croisent sont sceptiques.Pourtant, en se positionnant sur un marché peu concurrentiel, la marque va connaître un engouement rapide. Pour développer des modèles électriques, il va alors solliciter des investisseurs pour développer le projet. C’est donc en tant qu’investisseur qu’Elon Musk a pris part à l’entreprise Tesla.

Tesla

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La Rimac Concept One a &eacute;t&eacute; mise au point en Croatie par Mate Rimac. Ce v&eacute;hicule poss&egrave;de la m&ecirc;me architecture que l'Audi R8 e-tron qui poss&egrave;de trois moteurs &eacute;lectriques de 250 kW chacun. Ce [popupdefinition id=1352]pack[/popupdefinition] batterie lithium-fer-phosphate p&egrave;se &agrave; lui tout seul 700 [popupdefinition id=354]kg[/popupdefinition] et son [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] est d'environ 600 km.Ses performances sont exceptionnelles. La Rimac Concept One est capable de passer de 0 &agrave; 100 km/h en 2,8 secondes et sa [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] de pointe est de plus de 300 km/h. C'est de loin la plus performante des [popupdefinition id=11105]voitures[/popupdefinition] sportives &eacute;lectriques, qui aurait davantage de l&eacute;gitimit&eacute; &agrave; porter le nom de Tesla (inventeur de g&eacute;nie croate) que les voitures du constructeur californien Tesla Motors...&copy; The Car Spy, CC by 2.0

La Rimac Concept One

On ne compte plus les expressions qui font la part belle au fer (santé de fer, volonté de fer, etc.). Qu’en est-il des propriétés de l’élément majoritaire de l’acier ? C'est le métal de base des aciers et des fontes. Il se trouve sous différentes formes de minerais dans la nature. Son abondance et ses propriétés remarquables font du fer l'un des éléments les plus utilisés dans l'industrie.
Généralités
Symbole : FeNuméro atomique : 26Électrons par niveau d’énergie : 2, 8, 14, 2Masse atomique : 55,845 uIsotopes les plus stables : 56Fe stable avec 30 neutrons (91,72 %), 54Fe avec une demi-vie de 3,1 x 1022 années (5,845 %), 57Fe stable avec 31 neutrons (2,2 %), 58Fe stable avec 32 neutrons (0,28 %)Série : métaux de transitionGroupe, période, bloc : 8, 4, dDensité : 7,874Point de fusion : 1.538 °CPoint d’ébullition : 2.861 °C
Historique du fer
Le fer est connu depuis plusieurs millénaires. L'âge du fer commence vers le XIIe siècle avant J.-C. Jusqu'au Moyen Âge, le fer était raffiné dans des bas fourneaux, donc sans production de fonte. Le haut fourneau fait cependant son apparition au Ve siècle avant J.-C.
Propriétés du fer
Métal gris, le fer possède plusieurs formes allotropiques selon la pression et la température (cubique centrée, cubique à faces centrées, hexagonale compacte). Ce métal ferromagnétique possède une dureté entre 4 et 5 selon l'échelle de Mohs. On lui connaît trois oxydes : l'oxyde de fer(II) FeO (oxyde ferreux), l'oxyde de fer(III) Fe2O3 (oxyde ferrique) et l'oxyde de fer(II,III) Fe3O4.
Utilisation du fer
Le fer n'est utilisé pur que pour des soudures sur acier inoxydable par exemple. Le fer est le principal ingrédient de l'acier et de la fonte. Celle-ci contient de 2,1 % à 6,67 % de carbone. L'acier, lui, contient de 0,025 % à 2,1 % de carbone. Quand on se situe à moins de 0,025 % de carbone, les produits entrent dans la catégorie des fers industriels.
On a longtemps employé le fer métallique et ses oxydes dans les supports d'enregistrement de données, comme les disquettes ou les bandes magnétiques.
Effets du fer sur la santé
Le fer entre dans la composition de l'hémoglobine, l'agent qui transporte l'oxygène dans le corps humain. Le contact du fer peut provoquer des problèmes oculaires s'il demeure dans les tissus. En outre, l'inhalation excessive de vapeurs d'oxyde de fer est un facteur de risque du cancer du poumon.
Une carence en fer provoque une anémie et peut entraver le développement cognitif et socio-émotionnel du cerveau de l'enfant. On sait en outre que la carence en fer peut renforcer les effets de certaines intoxications comme le saturnisme.

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Pr&eacute;sent&eacute;e en mars 2014 au salon de l'[popupdefinition id=11105]automobile[/popupdefinition] de Gen&egrave;ve, la Quant e-Sportmilousine est un ovni dans la gamme des berlines sportives. La voiture est fabriqu&eacute;e par NanoFlowcell, une soci&eacute;t&eacute; luxembourgeoise, et utilise une technologie encore exp&eacute;rimentale. Son syst&egrave;me de propulsion fonctionne &agrave;... l'eau sal&eacute;e. Le v&eacute;hicule est &eacute;quip&eacute; de quatre moteurs &eacute;lectriques d&eacute;veloppant une puissance globale de 920 cv.Les deux [popupdefinition id=15334]liquides[/popupdefinition] (positif et n&eacute;gatif) qui alimentent les batteries ne se m&eacute;langent jamais. Ils produisent une &eacute;lectro-r&eacute;duction qui s'effectue &agrave; l'ext&eacute;rieur des batteries. Il suffit de remplir les r&eacute;servoirs comme on va &agrave; la pompe pour une voiture classique. Mais le d&eacute;veloppement des pompes d'eau sal&eacute;e n'est pas encore d&eacute;mocratis&eacute;... Si ce v&eacute;hicule aux [popupdefinition id=10855]portes[/popupdefinition] &agrave; ouverture papillon est prometteur, sa commercialisation n'est pas encore pour demain.&copy; Quant, CC by 3.0

La Quant e-Sportlimousine, la voiture qui roule à l'eau salée

Avec notamment l’état solide et l’état gazeux, l’état liquide fait partie des différents états de la matière. Dans l’état liquide, ions, atomes ou molécules sont faiblement liés les uns aux autres. De quoi rendre la matière facilement déformable. Toutefois, les atomes d’un liquide restent liés et ne peuvent pas s’éloigner à volonté les uns des autres.
Différence entre état liquide et état gazeux
À l'échelle microscopique, l’état liquide possède une cohésion que ne présente pas l’état gazeux. La proximité entre les atomes de liquide fait également que, comme pour les solides, celui-ci reste difficilement compressible.
Différence entre état liquide et état solide
À l'échelle macroscopique, un liquide ne présente pas de forme propre et ne peut pas être saisi, à la différence d'un solide. C’est un fluide qui s’adapte à la forme du récipient dans lequel il est placé. Transvasé dans un autre récipient, un liquide conserve tout de même son volume. Un liquide possède donc bien un volume propre. Au repos, la surface libre d’un liquide est plane et horizontale.
La viscosité d'un liquide
La viscosité est l’une des caractéristiques essentielles d’un liquide. Elle rend compte de l’attachement des atomes entre eux. Plus sa viscosité est grande, plus un liquide résiste à un corps qui voudrait le traverser.

Liquide

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La citadine compacte Volkswagen e-Up, pr&eacute;sent&eacute;e au salon de l'[popupdefinition id=11105]automobile[/popupdefinition] de Francfort en septembre 2013, ne d&eacute;m&eacute;rite pas par rapport aux autres v&eacute;hicules de cette gamme. Son moteur &eacute;lectrique entra&icirc;n&eacute; par une [popupdefinition id=7303]batterie lithium-ion[/popupdefinition] d&eacute;veloppe 82 cv pour une [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale de 135 km/h.La recharge &agrave; 80 % sur une borne rapide dure 30 mn, alors qu'il faut pr&egrave;s de 9 heures sur le [popupdefinition id=10888]r&eacute;seau &eacute;lectrique[/popupdefinition] domestique. Son [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] est d'environ 165 km selon les conditions de conduite, de [popupdefinition id=13771]climat[/popupdefinition] et de charge.&copy; DR

La Volkswagen e-Up

Le climat correspond aux conditions météorologiques moyennes (températures, précipitations, ensoleillement, humidité de l'air, vitesse des vents, etc.) qui règnent sur une région donnée durant une longue période. Pour l’Organisation météorologique mondiale, elle doit être d’au minimum 30 ans.
Le climat : des moyennes, mais aussi des extrêmes
 Puisqu’il se traduit par des moyennes, le climat se caractérise également par des extrêmes et des variations. Il résulte de l’interaction des trois principaux réservoirs : l’océan, l’atmosphère et les surfaces continentales (y compris les calottes polaires).

Climat

Le réseau électrique (ou installation électrique) d'un bâtiment englobe tous les éléments qui permettent de transmettre d'un point à un autre l'énergie provenant d'un distributeur d'électricité. Cela comprend à la fois le câblage, les gaines, les interrupteurs, les sectionneurs, le disjoncteur, le compteur ou encore le tableau électrique. 
Réseau électrique : moyenne tension, haute tension et très haute tension
Le réseau français est divisé en lignes dites à très haute, haute, moyenne et basse tension. Ces dernières alimentent les particuliers tandis que les lignes à moyenne tension sont plutôt destinées aux PME et aux services. Les deux autres tensions se limitent quant à elles aux industries très lourdes et aux longues distances. La distribution d'électricité dans un bâtiment ne peut se faire qu'une fois le raccordement au réseau public effectué. En France, la norme NF C 15-100 fixe la réglementation des installations électriques. Elle est régulièrement mise à jour afin de prendre en compte les évolutions dans le domaine de l'électricité.

Réseau électrique

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La Venturi Fetish est la premi&egrave;re voiture de sport &eacute;lectrique &agrave; avoir &eacute;t&eacute; con&ccedil;ue par le constructeur fran&ccedil;ais Venturi &agrave; Monaco. D&egrave;s 2004, ce v&eacute;hicule affiche des performances hors du commun pour une voiture enti&egrave;rement &eacute;lectrique. Son design futuriste cache un moteur de 300 cv pour un poids de 1 200 [popupdefinition id=354]kg[/popupdefinition]. Ce roadster deux places est capable d'une acc&eacute;l&eacute;ration de 0 &agrave; 100 km/h en 4 secondes. La [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition] maximale est de 200 km/h et son [popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] de 340 km. La Fetish reste cependant un v&eacute;hicule hors de port&eacute;e des bourses moyennes avec son prix affich&eacute; de 359 000 &euro;, d'autant que son constructeur a d&eacute;cid&eacute; de ne fabriquer que 25 v&eacute;hicules dans le monde. &copy; Venturi [popupdefinition id=11105]Automobiles[/popupdefinition], CC by-sa 3.0

La Venturi Fetish, un roadster électrique

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Les physiciens emploient le terme d'énergie pour désigner une capacité à modifier un état ou à produire un travail entraînant un mouvement ou générant un rayonnement électromagnétique – de la lumière, par exemple – ou de la chaleur. Le mot vient d’ailleurs du grec et signifie « force en action ».
Dans le système international, l’énergie s’exprime en joules, mais dans le langage courant, elle s’exprime plus souvent en kilowatt-heure (kWh). Quant à la tonne d’équivalent pétrole (tep), elle permet généralement de comparer les différentes sources d’énergie entre elles.
Il est à noter que, selon le premier principe de la thermodynamique, l’énergie d’un système fermé se conserve.
Pas une mais des énergies
Il existe en fait de nombreuses formes d’énergie. Ainsi, l’énergie cinétique, par exemple, est une forme d’énergie liée au mouvement d’un corps. Elle est proportionnelle au carré de sa vitesse. La combustion, quant à elle, permet de récupérer l’énergie potentielle chimique contenue dans un combustible. Les panneaux solaires captent l’énergie lumineuse pour la transformer en énergie électrique.
Les sources d’énergie
Les énergies sont également parfois classées en fonction de leur source. On peut parler des énergies fossiles – tirées du charbon ou du pétrole, par exemple –, de l’énergie nucléaire – qui provient de réactions nucléaires –, ou encore des énergies renouvelables, qui sont naturellement régénérées comme l’énergie solaire ou l’énergie éolienne.
Énergie primaire, secondaire, finale ou utile
Une autre classification vient du fait que les énergies qui nous sont utiles dans la vie de tous les jours ne sont pas forcément disponibles, prêtes à l’emploi dans la nature. On parle ainsi :
d’énergie primaire quand elle est directement exploitable (le rayonnement solaire, par exemple) ;d’énergie secondaire pour celle obtenue après transformation (l’électricité, par exemple) ;d’énergie finale pour l’ensemble des énergies prêtes à l’emploi, délivrées au consommateur (l’essence disponible à la pompe, etc.) ;d’énergie utile pour celle qui rend réellement service à l’utilisateur (la lumière issue d’une lampe, etc.).

Un générateur électrique est un système transformant une énergie quelconque en énergie électrique, il n'en crée pas. Il existe des générateurs électrochimiques et des électrostatiques. 
Les générateurs électrochimiques
Les générateurs électrochimiques génèrent une tension continue et sont principalement utilisés dans des appareils électriques portatifs. Il peut s'agir par exemple de piles ou d'accumulateurs électrochimiques. Ces derniers transforment l'énergie chimique en énergie électrique.
Les générateurs électrostatiques
Les générateurs électrostatiques, quant à eux, convertissent l'énergie mécanique en énergie électrique et sont peu employés en dehors des accélérateurs d'ions ou d'électrons. Les « machines tournantes » sont également des générateurs. On trouve parmi elles la dynamo et les alternateurs qui sont constitués d'un rotor (inducteur) et d'un stator (induit). Le rotor peut être un aimant ou un électroaimant qui tourne et crée un champ magnétique induisant un courant électrique dans le stator (lui aussi muni d'aimants ou d'électroaimants). La fréquence du courant électrique est fonction de la vitesse de rotation du rotor.

Générateur

La notion de voiture autonome ou automatisée, désigne un véhicule capable de rouler sans conducteur sur une route ouverte. On parle plus rarement d’automobile sans pilote, de voiture automate, de véhicule (intelligent) sans conducteur, etc.Il existe plusieurs degrés d’autonomie des voitures automatisées. Certaines d’entre elles se contentent d’assister le conducteur tandis que d’autres sont pleinement autonomes.Du conducteur assisté au véhicule quasiment autonome Le conducteur assisté par un ordinateur de bord : il adapte automatiquement la vitesse ou la direction pour améliorer la sécurité de la conduite.Le conducteur superviseur : l’ordinateur de bord contrôle à la fois la direction et la vitesse du véhicule. Certains dispositifs fonctionnent ainsi pour permettre au véhicule de se garer.Automatisation conditionnée : l’ordinateur de bord prend en charge la conduite dans des cas prédéfinis, comme les embouteillages par exemple.La disparition du conducteur dans certaines situations : la voiture peut venir chercher son conducteur et se garer elle-même.Le véhicule totalement autonome Le véhicule n’a plus besoin de conducteur. Il suit un programme prédéfini. L’État et l’Union européenne prennent très au sérieux l’avenir de ce type de véhicule qui pourrait fortement se développer à partir de la seconde moitié des années 2020. Il pourrait transformer radicalement les paysages urbains.À quoi sert une voiture autonome ? Le véhicule autonome signifie plus de sécurité et plus de liberté.Une conduite moins stressante et plus sécurisée : le véhicule automatisé prend en charge des éléments délicats comme la gestion de la vitesse et l’embrayage. Les conducteurs n’ont plus besoin d’être concentrés en permanence. L'erreur humaine en est diminuée.Le garage assisté : la voiture autonome se gare toute seule. Elle facilite la tâche des conducteurs qui ont du mal à effectuer des créneaux. Cela pourrait optimiser le stationnement dans les villes. Il est vrai que les dispositifs de garage assisté sont très répandus.Les seniors et les personnes à mobilité réduite : un véhicule automatisé facilite la circulation des seniors et des personnes à mobilité réduite. Il leur donne davantage d’autonomie.Une conduite plus économique et un gain de temps : la voiture autonome signifie une plus grande économie d’énergie puisqu’elle choisit les trajets les plus courts, donc les moins coûteux. Cela veut dire aussi un gain de temps accru.Un bouleversement des transports et de la logistique : la diffusion du véhicule autonome bouleversera l’économie des transports, du fret et de la logistique.Comment fonctionne une voiture autonome ? Les véhicules autonomes bénéficient de dispositifs technologiques très avancés qui émanent de l’intelligence artificielle.Les capteurs et les radars Les capteurs et les radars sont les yeux du véhicule. Ils lisent la signalisation routière et détectent les dangers potentiels de la circulation. Ils mesurent notamment la distance entre les véhicules.Le logiciel informatique, cerveau du véhiculeLe logiciel informatique constitue le cœur de l’intelligence artificielle. Il occupe la place du cerveau en analysant la situation et en prenant les décisions qui s’imposent (freinage, accélération, mouvements, etc.). Le véhicule s’adapte ainsi totalement à son environnement de conduite.Dossier : la voiture du futurDe Mercedes à Google, l'essor de la voiture sans conducteurLes premiers essais de voiture autonome remontent aux années 1970 et eurent lieu au Japon. La décennie suivante, plusieurs laboratoires universitaires européens et nord-américains spécialisés en robotique ainsi que le constructeur Mercedes-Benz ont testé avec succès des prototypes. Le développement s’est poursuivi dans les années 1990 avec notamment deux essais sur route ouverte de longue distance : un aller-retour Munich-Copenhague par un véhicule autonome Daimler-Benz ; un trajet entre Washington DC et San Diego (États-Unis) effectué par la Navlab mise au point par les universités de Carnegie Mellon et de Pittsburgh (États-Unis).Malgré cette activité intense, le développement des voitures autonomes attire peu l’attention. C’est à partir de 2010 que le sujet devient réellement médiatique lorsque Google annonce travailler sur cette technologie. Le géant californien a commencé par modifier des véhicules de série des marques Lexus et Toyota avant de présenter en 2014 une « Google car » entièrement conçue par ses ingénieurs. L’année suivante, Google annonçait que ses voitures avaient parcouru 2,7 millions de kilomètres.En 2014, Google a présenté sa Google car, une voiture autonome entièrement conçue par ses ingénieurs. © GoogleAudi, Renault, Tesla : les constructeurs et leurs voitures autonomesLes grands constructeurs ont des projets de voiture autonome tout aussi avancés. Audi, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault, Tesla et Toyota sont sur les rangs. Si la technologie a beaucoup progressé, il faut encore que les législations évoluent pour créer un statut à la voiture autonome qui permette notamment de définir la responsabilité en cas d’accident.Aux États-Unis, cinq États (Californie, District de Columbia, Floride, Michigan, Nevada) ont autorisé la circulation des voitures autonomes sur routes ouvertes. En France, ce sont 2.000 kilomètres de routes ouvertes qui devraient être pratiquables à Bordeaux, en Isère, en Île-de-France et à Strasbourg.