D&eacute;sormais, c'est l'aviation qui cherche &agrave; devenir plus verte, car si elles reste d&eacute;pendante du [popupdefinition id=9749]p&eacute;trole[/popupdefinition], elle risque de se retrouver clouer au sol. Efficacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique, [popupdefinition id=1998]agrocarburant[/popupdefinition], [popupdefinition id=6640]gaz naturel[/popupdefinition] et m&ecirc;me [popupdefinition id=15884]&eacute;nergie[/popupdefinition] solaire, elle tente tout, comme le montre ce vol du Centurion, l'avion solaire de la [popupdefinition id=2468]Nasa[/popupdefinition].Cr&eacute;dit: Nasa/Brent Wood

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Nasa

3087_-toujours-plus-haut

Pour les grandes distances, les trains &agrave; grandes [popupdefinition id=324]vitesses[/popupdefinition] (TGV) concurrencent toujours plus les avions, mais en polluant moins car ils sont &eacute;lectriques.S'il emporte ses voyageurs &agrave; une vitesse moyenne de 263 km/h, le TGV a atteint la vitesse record de 574,8 km/h en 2007.Cr&eacute;dit: Alstom Transport

Toujours plus vite…

La vitesse est le rapport d'une longueur par un temps. Son unité du système international est le mètre par seconde (m.s-1).
La vitesse ayant une direction et une intensité est représentée par un vecteur, le vecteur vitesse. La vitesse relative est la vitesse d'un corps par rapport à un autre ou par rapport à un repère.

Vitesse

3088_toujours-plus-vite-

D'[popupdefinition id=18346]autonomie[/popupdefinition] plus faible que les v&eacute;hicules [popupdefinition id=2300]hybrides[/popupdefinition], les v&eacute;hicules &eacute;lectriques sont destin&eacute;es &agrave; &ecirc;tre des citadines. Les progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s dans le stockage de l'&eacute;lectricit&eacute; ont permis de r&eacute;duire l'encombrement des batteries, qui peuvent prendre place m&ecirc;me dans les [popupdefinition id=11105]voitures[/popupdefinition] les plus petites, dissimul&eacute;es dans le [popupdefinition id=10840]plancher[/popupdefinition].Cr&eacute;dit: Mercedes-Benz, l&eacute;gende: G. Macqueron/Futura-Sciences

Au coeur des voitures électriques

Le terme hybride a plusieurs significations en fonction du contexte dans lequel il est employé : zoologie, botanique ou automobile.
Hybride en zoologie
En zoologie, un hybride désigne un animal issu d’un croisement entre deux espèces différentes. Cette descendance est presque toujours stérile.
L’accouplement d’une tigresse avec un lion mâle donne par exemple naissance à un ligre. 
Hybride en botanique
La signification d’hybride en botanique est plus vaste. Ce mot qualifie le ou les descendants d’un croisement entre différentes variétés d’une même plante (croisement intraspécifique) ou entre différentes espèces (croisement interspécifique). 
Lors de ses expériences avec les petits poids, Mendel a provoqué l’apparition de nombreux hybrides. 
Hybride en automobile
Une voiture est dite hybride si elle possède deux motorisations indépendantes (thermique, électrique, etc.).

Hybride

Le plancher est une technique de charpenterie qui a pour but de créer une plateforme parfaitement lisse sur laquelle on pose généralement un revêtement de décoration et d'isolation de type parquet, carrelage ou encore moquette. 
Description du plancher
Le plancher est la plupart du temps monté en bois, en fer ou en béton. Ce dernier doit être particulièrement lisse afin de n'avoir aucun défaut lors de la pose du revêtement supplémentaire. Il existe quelques variantes du plancher, comme le plancher cloué formé de planches en bois clouées les unes aux autres, ainsi que le plancher technique, qui est un faux plancher. 
Différents types de plancher
Parmi les différents types de plancher, on trouve le plancher sandwich (très isolant) et le plancher chauffant (un système de chauffage par le sol). Lorsqu'il est au rez-de-chaussée, le plancher est une plateforme, mais il sert également de séparation entre les différents étages d'un bâtiment. Dans ce dernier cas, le dessous du plancher posé est plus communément appelé le plafond d'une pièce.

Plancher

En technologie, la notion d’autonomie fait référence à la durée de fonctionnement d’un appareil sur batterie, sans nécessiter un branchement secteur. Cela permet aux périphériques d’être utilisés de façon mobile et sans câble.Les premiers téléphones portables étaient dotés d’une grande autonomie. Cela était dû au fait que leur écran en noir et blanc et leurs fonctionnalités restreintes d’appels GSM et d’envoi de SMS n’éprouvaient que très peu la petite batterie dont ils étaient équipés. Depuis l’avènement des smartphones, l’autonomie des téléphones a drastiquement chuté.En effet, les écrans couleurs tactiles, les réseaux mobiles, les connectivités additionnelles (Wi-Fi, NFC, Bluetooth…) et le GPS sont des fonctionnalités très consommatrices en ressources. Les batteries grossissent, mais sont de plus en plus sollicitées. Au vu des usages moyens d’un smartphone, l’autonomie de ces appareils dépasse rarement une ou deux journées.L’amélioration de l’autonomie ne passe pas seulement par l’augmentation de la taille des batteriesÀ défaut de pouvoir trouver la recette miracle pour des batteries offrant une autonomie exceptionnelle, les constructeurs se tournent vers des systèmes de charge rapide de plus en plus efficaces. Qu’il s’agisse de smartphones ou de véhicules électriques, les fabricants cherchent à augmenter la puissance du chargeur – en watt (W) pour les téléphones mobiles, en kilowatt (kW) pour les voitures – pour réduire le temps de charge de la batterie. L’expérience utilisateur est améliorée, mais pas l’autonomie générale.Pour cela, il est nécessaire de réduire la consommation de ressources. Dans le cas des smartphones, cela implique une optimisation du système et des applications. Au quotidien, on peut augmenter la durée de fonctionnement sur batterie en baissant la luminosité de l’écran, en évitant l’utilisation de jeux vidéo 3D, en désactivant les connexions ou en utilisant le mode économie d’énergie. L’amélioration de l’autonomie des voitures électriques passe notamment par l’optimisation de l’aérodynamisme, par des pneumatiques de qualité et par une bonne gestion des ressources. Les systèmes de récupération d’énergie cinétique comme ceux utilisés dans les véhicules hybrides permettent de recharger la batterie lors des freinages. Les conducteurs souhaitant soigner l’autonomie de leur véhicule doivent adopter une conduite douce en modérant les phases d’accélération.

Autonomie

Une automobile est un véhicule terrestre disposant de roues et équipé d'un moteur embarqué qui le propulse. 
Inventée en 1886 par Carl Benz
La toute première automobile : à vapeur 
La première ébauche d'un véhicule mobile a lieu en 1796 lorsque le Français Joseph Cugnot plaça une machine à vapeur à l'arrière d'une charrette : le fardier. Plusieurs tentatives furent opérées dans les décennies suivantes, toutes se basant sur la machine à vapeur. Mais cette dernière empêchait tout véhicule de devenir réellement mobile, en raison de sa lourdeur, de sa faible vitesse et de son autonomie de quelques dizaines de minutes. Il fallut attendre le moteur à explosion en 1859 pour voir apparaître les premières automobiles.
Les évolutions de l'automobile moderne
L'ingénieur allemand Carl Benz est considéré comme l'inventeur de l'automobile moderne : il s'inspira du modèle de moteur mis au point par Nikolaus Otto pour créer son véhicule, équipé de trois roues et d'un moteur à explosion. Il dépose alors un brevet qui est validé le 29 janvier 1886. Carl Benz entreprend immédiatement la création d'une entreprise qui porte son nom et qui, en l'espace de 15 ans, devient leader mondial de ce secteur. À partir des années 1920, l'automobile se démocratise dans le monde entier, avec le développement des routes goudronnées et l'instauration du code de la route. Elle est composée d'un châssis roulant sur lequel est installé un groupe motopropulseur commandé par le conducteur à l'aide d'un volant et d'éventuelles pédales. Le moteur installé est un moteur à combustion interne ou un moteur électrique. L'essor des accessoires tels que l'ABS et l'airbag lui ont permis de devenir plus sûre et de réduire le nombre de morts sur les routes.

Automobile

3089_au-coeur-des-voitures-electriques

Apr&egrave;s avoir &eacute;t&eacute; supplant&eacute;es par le [popupdefinition id=11132]moteur &agrave; explosion[/popupdefinition] au d&eacute;but du XX&egrave;me si&egrave;cle, les [popupdefinition id=13758]voitures &eacute;lectriques[/popupdefinition] sont de retour gr&acirc;ce aux progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s dans les batteries. Silencieuses, ind&eacute;pendantes du [popupdefinition id=9749]p&eacute;trole[/popupdefinition] et propres en ville, elles souffrent encore de l'impact du [popupdefinition id=5774]recyclage[/popupdefinition] des batteries des [popupdefinition id=15884]&eacute;nergies[/popupdefinition] employ&eacute;es pour produire l'&eacute;lectricit&eacute;.Cr&eacute;dit: Mercedes-Benz

Les voitures électriques reviennent

Les physiciens emploient le terme d'énergie pour désigner une capacité à modifier un état ou à produire un travail entraînant un mouvement ou générant un rayonnement électromagnétique – de la lumière, par exemple – ou de la chaleur. Le mot vient d’ailleurs du grec et signifie « force en action ».
Dans le système international, l’énergie s’exprime en joules, mais dans le langage courant, elle s’exprime plus souvent en kilowatt-heure (kWh). Quant à la tonne d’équivalent pétrole (tep), elle permet généralement de comparer les différentes sources d’énergie entre elles.
Il est à noter que, selon le premier principe de la thermodynamique, l’énergie d’un système fermé se conserve.
Pas une mais des énergies
Il existe en fait de nombreuses formes d’énergie. Ainsi, l’énergie cinétique, par exemple, est une forme d’énergie liée au mouvement d’un corps. Elle est proportionnelle au carré de sa vitesse. La combustion, quant à elle, permet de récupérer l’énergie potentielle chimique contenue dans un combustible. Les panneaux solaires captent l’énergie lumineuse pour la transformer en énergie électrique.
Les sources d’énergie
Les énergies sont également parfois classées en fonction de leur source. On peut parler des énergies fossiles – tirées du charbon ou du pétrole, par exemple –, de l’énergie nucléaire – qui provient de réactions nucléaires –, ou encore des énergies renouvelables, qui sont naturellement régénérées comme l’énergie solaire ou l’énergie éolienne.
Énergie primaire, secondaire, finale ou utile
Une autre classification vient du fait que les énergies qui nous sont utiles dans la vie de tous les jours ne sont pas forcément disponibles, prêtes à l’emploi dans la nature. On parle ainsi :
d’énergie primaire quand elle est directement exploitable (le rayonnement solaire, par exemple) ;d’énergie secondaire pour celle obtenue après transformation (l’électricité, par exemple) ;d’énergie finale pour l’ensemble des énergies prêtes à l’emploi, délivrées au consommateur (l’essence disponible à la pompe, etc.) ;d’énergie utile pour celle qui rend réellement service à l’utilisateur (la lumière issue d’une lampe, etc.).

Le pétrole est une huile minérale résultant d’un mélange d’hydrocarbures et de divers composés organiques. Exploité par les Hommes, le pétrole est une énergie fossile.
D'où vient le pétrole ?
Sa formation est le fruit de la transformation lente de matière organique, souvent végétale, qui se dépose sur le fond des océans et qui, sous l’effet de la pression des autres couches qui s’accumulent et d’une augmentation de température (résultant elle aussi de l’augmentation de pression) se transforme peu à peu en kérogène, puis en pétrole. 
Le pétrole se faufile ensuite entre les roches au milieu desquelles il a été formé et remonte vers la surface de la terre. Mais en chemin, il est piégé par des roches non perméables. Ce sont ces sites que les compagnies pétrolières traquent afin d’effectuer des forages pour in fine, exploiter le pétrole.
Pétrole conventionnel et non conventionnel
En fonction de la composition du pétrole et de la roche dans laquelle il s’est formé, on distingue différent types. La séparation la plus commune consiste à faire la distinction entre pétrole conventionnel et pétrole non conventionnel, en fonction de sa densité ou « légèreté ».

Le recyclage est un procédé de traitement des déchets et de réintroduction des matériaux qui en sont issus dans le cycle de production d’autres produits équivalents ou différents. Le recyclage permet de réduire les volumes de déchets, et donc leur pollution, et de préserver les ressources naturelles en réutilisant des matières premières déjà extraites.
 Le développement durable passe inévitablement par une phase de revalorisation et de recyclage des déchets. Nous avons demandé à François Moisan, directeur exécutif de la stratégie et de la recherche de l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) quel sera selon lui l’avenir du recyclage. © Futura-Sciences
Par exemple, les bouteilles plastiques peuvent être recyclées en textile « polaire » : après tri sélectif et collecte, la matière plastique est récupérée et utilisée dans la production de ce textile. Avec le PET (polyéthylène téréphtalate) contenu dans 25 bouteilles plastiques, on peut fabriquer un pull en polaire.

Recyclage

Le moteur à explosion, ou moteur à combustion interne, permet la propulsion de véhicules par le principe de détonation par dilatation des gaz.Principe du moteur à explosionUn tel mécanisme fut mis au point dès 1690 par Denis Papin, qui utilisa la vapeur au sein d'une chaudière extérieure au moteur. Cependant, ce système se révéla instable : il était indispensable de décomposer le moteur en plusieurs éléments séparés, ce qui entraînait une perte de chaleur et donc une diminution du rendement. En 1859, Étienne Lenoir utilise du gaz de ville. Ainsi, il crée un système de combustion intégralement interne délivrant 3 chevaux. L'allumage du moteur à explosion doit être provoqué par une source d'énergie externe, telle qu'une bougie, ce qui permet une combustion très rapide. Un système combiné de deux pistons coulissants reliés à une bielle conduit à l'avancée du véhicule. En plus de ces deux pistons, deux soupapes sont fixées : une soupape d'admission, qui permet l'injection d'air et d'essence, et la soupape d'échappement qui permet au gaz d'être évacué. Cette progression se réalise en une boucle de quatre étapes successives, d'où le terme de moteur à quatre temps.Évolution et utilisation du moteur à explosionLe moteur de Lenoir ne disposait pas d'une cylindrée importante, mais de multiples évolutions permirent au moteur à explosion d'être amélioré et d'avoir un fonctionnement plus stable. La cylindrée exprime le volume déplacé pour chaque cycle d'un moteur : elle est fonction du diamètre d'un cylindre (l'alésage), de leur nombre et de la distance parcourue par le piston (la course). Le moteur à explosion est de moins en moins utilisé sur les véhicules particuliers, beaucoup lui privilégiant le moteur diesel, plus économe en combustible. Un Moteur à explosion c'est quoi ?Un moteur à combustion et explosion Comme son nom l’indique, le moteur à explosion, que l'on devrait plutôt appeler moteur à combustion et explosion, fonctionne grâce à un mécanisme de combustion qu’entraîne une source d'énergie. Le mélange air-essence s'enflamme et provoque une explosion. L'énergie thermique est convertie en énergie mécanique qui actionne les pistons et les cylindres. 1. Son principe a été mis au point par l’inventeur franco-belge Étienne Lenoir en 1860.Alors qu’en 1690 Denis Papin avait conçu une chaudière extérieure au moteur, cet autodidacte eut l’idée géniale de créer un système de combustion interne. Il fonctionnait alors au gaz de ville qui était très bon marché à l’époque. C’est le moteur à explosion des automobiles qu’il volait qui permettait au braqueur anarchiste Jules Bonnot se semer la police entre 1911 et 1912.Le moteur à explosion est utilisé dans les transports, comme les automobiles, les motos, les avions, les bateaux, pour faire fonctionner les tronçonneuses, les groupes électrogènes, etc. Comment fonctionne un moteur à explosion ?S’il a été naturellement amélioré, le principe du moteur à explosion est globalement resté le même. Il en existe de trois types : Le moteur à allumage commandéLe moteur à allumage commandé n’est rien d’autre que le moteur à essence. Une bougie d’allumage suscite l’inflammation d’un mélange combustible qui n’est pas censé se produire spontanément. Il suscite généralement des mouvements alternatifs à deux ou quatre temps, ou plus rarement à mouvement rotatif à l’exemple du moteur Wankel. Ce dernier dispose d’un piston dit triangulaire qui convertit l’énergie produite par la combustion du carburant en énergie mécanique de rotation. Le moteur Diesel Le moteur Diesel est également appelé moteur à allumage par compression. L’injection de carburant au sein de la chambre de combustion et un taux de compression élevé portent les températures à des niveaux de 700 à 900°C. Cela provoque un phénomène d’auto-inflammation.Le moteur à gaz Le moteur à gaz utilise le gaz comme carburant. Il a été pensé dès le XIXème siècle et le protocole de Kyoto de 1997 qui vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre, fait du moteur à gaz fonctionnant à l’hydrogène, un produit d’avenir.Quel est le principe du moteur à explosion à 4 temps?Une valse à quatre temps : Le premier temps Un mélange d’air et de carburant s’enflamme et entraîne le mouvement du piston. Le piston descend et a aspiré ce mélange au sein du cylindre.Comprimer le mélangeLe mélange est comprimé. La soupape d’admission se ferme et le piston remonte pour comprimer le mélange à l’intérieur de la chambre de combustion.Le temps moteur Le piston atteint son point maximum et la bougie d’allumage suscite une étincelle à l’approche du point mort haut ou PMH. Les gaz chauds exercent une forte pression sur le piston et amorcent ainsi le mouvement.L’échappement Les soupapes d’échappement s’ouvrent et le piston remonte afin d’expulser les gaz brûlés dans le collecteur d’échappement. Le cycle revient ensuite au premier mouvement.

Moteur à explosion

La voiture électrique présente la particularité d’être partiellement ou totalement mue par un ou plusieurs moteurs électriques. Cependant, cette définition simple en apparence cache plusieurs concepts, dont certains sont plus communs que d’autres. Les véhicules qui les exploitent émettent des quantités différentes de CO2.
Le tout électrique ou BEV
Les BEV (pour battery electric vehicle) sont des voitures mues en tout temps par la force électromotrice d’un moteur électrique. Elle embarque donc des batteries à grande capacité qui doivent être rechargées à une borne fixe. L’engin est alors immobilisé durant plusieurs heures.
Les prolongateurs d’autonomie ou EREV
La propulsion des EREV (pour extended range electric vehicle) est totalement électrique, mais un moteur thermique couplé à un alternateur est utilisé pour recharger les batteries à grande capacité en route, et ainsi augmenter l’autonomie du véhicule.
L’hybride rechargeable ou PHEV
Les PHEV (pour plug-in hybrid electric vehicle) ont recours à un moteur thermique pour les déplacements extra-urbains. En revanche, des moteurs électriques sont utilisés pour la circulation en ville. Leurs batteries sont rechargées à l’arrêt à une borne, ou grâce à un alternateur couplé au moteur thermique.
D’autres technologies sont amenées à se développer à l’avenir. Par exemple, des voitures expérimentales embarquent déjà des piles à combustible pour alimenter leurs circuits et moteurs.

Voiture électrique

3091_les-voitures-electriques-reviennent

Les moteurs [popupdefinition id=2300]hybrides[/popupdefinition] couplent un moteur thermique conventionnel, aliment&eacute; par du carburant (essence, gasoil) &agrave; un moteur &eacute;lectrique aliment&eacute; par des batteries. Ces batteries peuvent &ecirc;tre recharg&eacute;es soient par le moteur thermique, soient directement par une prise (technologie [popupdefinition id=4235]plug-in[/popupdefinition]). Le moteur &eacute;lectrique assiste ensuite le [popupdefinition id=11132]moteur &agrave; explosion[/popupdefinition] ou le remplace &agrave; basse [popupdefinition id=324]vitesse[/popupdefinition].Cr&eacute;dit: Argonne National Laboratory CC-by-sa, l&eacute;gende: G. Macqueron/Futura-Sciences

Le principe des moteurs hybrides

Le mot « plug-in » signifie brancher. Il peut être orthographié plugin, se dire add-in ou add-on. On le traduit par module externe, greffon, module d’extension ou plugiciel. Il utilise la métaphore de la prise électrique pour désigner des logiciels fabriqués pour être greffés à un autre logiciel auquel il va ajouter des fonctions sans qu’il soit nécessaire de modifier le programme. Le plug-in et les API Ce sont les API (Application Programming Interfaces) ou interfaces de programmation standardisées qui garantissent le fonctionnement des plug-ins. Elles font appel à des bibliothèques logicielles qui facilitent le transfert des données entre plusieurs composants du même programme. Le plug-in est partoutLe plug-in n’est pas exclusivement présent dans les navigateurs Web. On le retrouve dans les programmes et les applications en tout genre. Il est fréquemment utilisé dans la bureautique et la messagerie. Il externalise le code destiné aux nouvelles fonctions qu’exécute l’appareil. Chrome est un des plug-ins et des navigateurs les plus recherchés du monde. Chrome est un plug-in des plus recherchés. © Evan Lorne, ShutterstockÀ quoi sert un plug-in ?Les usages d’un plug-in sont très variés. Il réduit considérablement les coûts de gestion et de fonctionnement des appareils. Il en allège la maintenance. Les objectifs des différents plug-ins dépendent évidemment de leur nature. 1. Les plug-ins les plus traditionnels Ces plug-ins relaient des méthodes de communication relativement anciennes et intégrées dans les usages depuis les années 1990 au moins : 
le plug-in audio utilisé dans des studios d’enregistrement numériques afin de provoquer les effets sonores d’un instrument de musique (on peut citer notamment QuickTime) ;
le plug-in graphique et vidéo que proposent notamment des programmes comme Photoshop ;
le plug-in pour courriels qui renforcent les méthodes de chiffrements supplémentaires ou leur apportent des fonctions de tracking ; 
le plug-in ajouté aux jeux vidéo ;
le plug-in bureautique : lecteurs de texte, barres d’outils, etc.
2. Les plug-ins adaptés à des technologies plus récentes Les plug-ins ne cessent de se développer : 
les plug-ins des réseaux sociaux qui ajoutent des fonctions supplémentaires pour commenter des contenus ;
les plug-ins destinés aux environnements de développement intégrés ou EDI comme Microsoft Visual Studio par exemple ;
les plug-ins pour les systèmes en gestion de contenu comme WordPress.
Parmi les plug-ins les plus célèbres on trouve Adobe Flash, Java ou encore Google plugin. Ils facilitent la créativité des concepteurs de sites Internet dont ils facilitent le travail. Comment fonctionne un plug-in ?Le plug-in dépend en principe du logiciel auquel il ajoute des fonctions. La réalité est plus complexe et il existe toutes sortes de plug-ins. En outre, des pirates informatiques peuvent installer des plug-ins à des fins malveillantes. Les différents modes de fonctionnement des plug-ins On peut identifier trois types de fonctionnement :
le plug-in comme fondement d’une architecture logicielle modulaire, à l’exemple des services systèmes ;
le standalone qui peut être utilisé comme logiciel à part entière ;
le plug-in Framework.
Certains Frameworks sont spécialement conçus pour que des développeurs intègrent des plug-ins à leurs applications. Les plug-ins pirates Il faut prendre garde aux plug-ins pirates : 
les pirates prennent parfois pour cibles les plug-ins des navigateurs afin de pénétrer les appareils des internautes et y introduire des logiciels malveillants ;
quantité de plug-ins, notamment ceux qui sont destinés à WordPress, sont conçus par des amateurs et présentent des failles que des pirates sont susceptibles d’exploiter. 
Le plug-in peut être risqué. 

Plug-in

3092_le-principe-des-moteurs-hybrides

La [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] individuelle reste un moyen de transport pratique et parfois indispensable, dans les zones rurales, par exemple. L'&eacute;volution technologique des motorisations cherche &agrave; produire des v&eacute;hicules qui consomment moins d'essence.Les moteurs [popupdefinition id=2300]hybrides[/popupdefinition] sont dans cette logique.Cr&eacute;dit: Argonne National Laboratory CC-by-sa

Solution hybride pour une transition

3093_solution-hybride-pour-une-transition

Apr&egrave;s l'&acirc;ge d'or de l'entre-deux-guerres, le tramway est supplant&eacute; par la [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition]. Il faudra attendre le choc p&eacute;trolier de 1973 pour relancer les projets de tram qui se concr&eacute;tiseront dans les ann&eacute;es 1990. Int&eacute;gr&eacute;s &agrave; des sites propres et repens&eacute;s, ils redeviennent des modes de transports pratiques et agr&eacute;ables, comme cette dr&ocirc;le de [popupdefinition id=8733]chenille[/popupdefinition] &agrave; Montpellier.Cr&eacute;dit: J-L Zimmermann CC-by

Le retour en grâce des tramways

L'équivalent de la chenille chez le papillon est la larve chez les autres ordres d’insectes. 
Description de la chenille
Le papillon passe par diverses phases d’évolution avant de devenir imago. La chenille représente le deuxième stade. Le développement embryonnaire dure de huit à quinze jours, au terme desquels la chenille émerge. Pour s’extraire, elle ronge le chorion qui est la membrane de l’œuf. Cette forme larvaire du papillon, possède un corps segmenté et une tête munie de pièces buccales broyeuses. Ces dernières lui sont très utiles car la chenille se met à se nourrir dès sa naissance et multiplie son poids par plus de 1.000 en quelques jours. Les trois segments thoraciques portent chacun une paire de pattes alors que certains segments abdominaux présentent des fausses pattes munies de crochets.
Écaille du séneçon (Tyria jacobaeae). © Patrick Straub
Les différentes espèces de papillons étant inféodées à une ou plusieurs plantes hôtes, après avoir servi de support et d’abri à l'œuf, ces dernières servent ensuite à l’alimentation des chenilles.
Bombyx de la ronce (Macrothylacia rubi). © Patrick Straub
Lorsqu’elles sont présentes en grand nombre, elles peuvent devenir un vrai fléau pour les végétaux. On les dit alors défoliatrices. Les espèces les plus représentatives sont les chenilles processionnaires du pin ou du chêne aux poils urticants, les carpocapses des pommes et des poires appartenant à la famille des tordeuses, le grand hyponomeute du fusain de la famille des teignes, et bien d’autres. 
Grand Hyponomeute du fusain (Yponomeuta cagnagella). © Patrick Straub
Pour grandir, la chenille du papillon doit passer par différents stades larvaires et subir des mues. Lors de ces transformations, les chenilles changent non seulement de taille, mais aussi de forme ou de couleur. Les chenilles peuvent être glabres ou recouvertes de poils. Certaines sont très colorées, d’autres présentent des tons plutôt neutres.
Bombyx à livrée (Malacosoma neustria). © Patrick Straub
Le rôle des chenilles pour l'écosystème
Leur action sur les écosystèmes est profitable car le fait de dévorer les feuilles permet à la lumière d'atteindre plus aisément le sol, tandis que les crottes des chenilles l'engraissent en sels minéraux et oligoéléments au profit des plantes et des champignons, et représentent un apport nutritionnel important pour les insectes coprophages. Les trous dans les feuilles servent également d'indices à certaines espèces d'oiseaux (mésanges charbonnières) qui, grâce à ces repères, savent pouvoir trouver des chenilles pour nourrir leur progéniture. Cet élément provoque la ponte et le temps d’incubation des œufs correspond à la période nécessaire au développement des chenilles.

Chenille

3094_le-retour-en-grace-des-tramways

Equip&eacute;s de pots &agrave; particules et, de plus en plus souvent, de [popupdefinition id=7292]carburants alternatifs[/popupdefinition] ([popupdefinition id=1999]GPL[/popupdefinition], [popupdefinition id=6640]Gaz Naturel[/popupdefinition] de Ville, [popupdefinition id=6687]biodiesel[/popupdefinition]), les autobus se sont modernis&eacute;s. Ils transportent en moyenne 100 personnes, soit l'&eacute;quivalent d'un embouteillage de [popupdefinition id=11105]voitures[/popupdefinition] d'un kilom&egrave;tre de long !Cr&eacute;dit: GFDL CC-by-sa

Des bus plus grands, plus propres

Le biodiesel, ou biogazole sous sa forme francisée, est un gazole d’origine végétale, autrement dit un biocarburant.
Produit à partir d’huile végétale (culture énergétique, recyclage d’huile de friture) ou, plus rarement, de graisse animale (recyclage), le biodiesel est obtenu par transestérification des lipides avec un alcool, de façon à obtenir de l’ester méthylique d’huile végétale (EMVH).
En France, cet ester est aussi appelé Diester, du nom de la marque commercialisée par la société Sofiprotéol.
Suivant la concentration en biogazole du carburant commercialisé, on parle de B5, de B30 ou de B100 (respectivement 5 %, 30 % et 100 % de biocarburant). Jusqu’à 30 % de biogazole, les moteurs Diesel ne nécessitent pas de modification particulière.

Biodiesel

Le gaz naturel est un combustible fossile constitué d’un mélange d’hydrocarbures gazeux, dont le méthane (CH4) est l’un des principaux composants. 
Formé par la transformation d’organismes morts il y a des millions d’années, le gaz naturel se trouve dans divers réservoirs souterrains, parfois associé à du pétrole. 
Le gaz naturel est exploité pour la production de chaleur et d’électricité, ainsi que dans le cadre de processus industriels.
L’usage du gaz naturel s’est accru dans le contexte de prise de conscience environnementale de ces dernières décennies. Cet hydrocarbure est en effet moins polluant et moins riche en CO2 que les autres hydrocarbures (charbon, pétrole). En outre, ses réserves sont plus importantes que celles du pétrole.

Le sigle GPL peut désigner deux expressions : Gaz de pétrole liquéfié ou General Public Licence. 
Gaz de pétrole liquéfié
Du propane ou (plus rarement) du butane, obtenu par extraction du gaz naturel ou par des procédés de raffinage. Pressurisé dans des bouteilles métalliques ou des réservoirs, le GPL est facilement manipulable et se prête directement à des usages multiples comme carburant, réfrigérant ou propulseur dans des aérosols. Les émissions d'un véhicule roulant au GPL sont largement inférieures à celles d'un véhicule à essence.
General Public Licence
Accord qui réglemente la distribution des logiciels libres afin que les programmes ainsi que tous les travaux dérivés soient distribués avec le code source. Selon cet accord, chaque personne est libre de diffuser, de commercialiser et de modifier un logiciel libre dès qu'elle garantit l'accès au code source et qu'elle respecte les droits d'auteur. Richard Stallman a conçu la licence GPL pour inscrire durablement les libertés de distribution de logiciels dans le projet GNU.

Un carburant alternatif est un carburant qui permet, comme son nom l’indique, une alternative aux carburants pétroliers conventionnels : essence, gazole, kérosène… 
Très divers, ces carburants sont développés pour pallier des problématiques de pénuries (embargo, épuisement des réserves), d’indépendance énergétique (chocs pétroliers), de coût économique (flambée du baril de pétrole) ou d’impact environnemental (pollution, gaz à effet de serre) liés au pétrole. 
Trois solutions se présentent pour fournir des carburants alternatifs : 
utiliser d’autres hydrocarbures fossiles ;utiliser la biomasse ;changer de vecteur énergétique.
L'utilisation d'autres hydrocarbures fossiles
La première solution consiste à utiliser ou transformer le charbon, le gaz naturel ou des produits de raffinage. C’est le cas des procédés Fischer-Tropsch Coal-to-Liquid et Gaz-to-Liquid, qui produisent du carburant à base de charbon et de gaz naturel, et du GPL ou du GNV qui alimentent certains véhicules.
L'utilisation de la biomasse
La deuxième solution est celle du biogaz, des biocarburants et des carburants produits par le procédé Biomass-to-Liquid à partir de la biomasse (culture énergétique, déchets organiques). 
Le dernier moyen est de recourir à un vecteur énergétique pour pouvoir utiliser l’énergie produite par une centrale dans un véhicule. C’est le cas de l'électricité, du dihydrogène et de l'air comprimé dans les véhicules électriques et hybrides rechargeables, les voitures à pile à combustibles et celles à moteur à air comprimé.

Carburant alternatif

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Les r&eacute;seaux de bus et d'autocars sont d&eacute;sormais interconnect&eacute;s avec une grande vari&eacute;t&eacute; d'autres transports en commun. Sans [popupdefinition id=11105]voiture[/popupdefinition] et par temps de pluie, ils desservent les centres n&eacute;vralgiques des villes: quartiers r&eacute;sidentiels, centres commerciaux, lieu de travail et lieu de loisirs.Il existe m&ecirc;me des noctambus pour transporter jusqu'&agrave; tr&egrave;s t&ocirc;t le matin les f&ecirc;tards les plus endurants.Cr&eacute;dit: J-L Zimmermann CC-by

Des réseaux de bus interconnectés

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Dans la lutte contre le [popupdefinition id=13827]changement climatique[/popupdefinition], les [popupdefinition id=389]&eacute;missions[/popupdefinition] de [popupdefinition id=3873]carbone[/popupdefinition] des transports sont un probl&egrave;me. Les solutions se trouvent dans le recours &agrave; la mobilit&eacute; douce pour les trajets courts, aux transports en commun pour les trajets domicile-travail-loisirs, et dans l'am&eacute;lioration technologique des [popupdefinition id=11105]voitures[/popupdefinition] et des avions.Cr&eacute;dit: Alstom Transport

Choisir des transports sobres en CO2

Le réchauffement climatique est une augmentation de la température moyenne à la surface de la Terre.
Causes et conséquences du réchauffement climatique
Selon les experts du Giec, le Groupe intergouvernemental d'experts sur l'évolution du climat, un réchauffement global de la planète est en cours. Il serait lié au renforcement de l’effet de serre naturel par l’ajout de quantités massives de gaz à effet de serre d’origine anthropique dans l’atmosphère. Ces émissions sont notamment produites par la consommation des énergies fossiles, comme le pétrole ou le charbon.
Réchauffement climatique : 5 % de chances de le limiter à 2 °C
À ce jour, de nombreux experts attribuent au réchauffement la fonte estivale de plus en plus importante des glaces situées aux pôles et en altitude, la montée du niveau des océans (à la suite de l’arrivée d’eau douce et par dilatation thermique des masses d’eau), ainsi que leur acidification.
 L’Homme brûle des combustibles fossiles : pétrole, charbon, gaz naturel, principalement pour produire de l'énergie. Cette activité a pour conséquence des changements dans la composition de l'atmosphère en produisant des gaz à effet de serre. François-Marie Bréon, chercheur au Laboratoire des sciences du climat et de l’environnement (LSCE), nous explique en quoi l'émission de ces gaz peut modifier durablement l’équilibre climatique de notre planète. © Futura-Sciences

Réchauffement climatique

Fait d'émettre (des particules, des radiations, une substance, etc). En particulier, dans le cas de gaz nocifs, dégagement ou rejet de contaminants.

Émission

Élément indispensable à la vie et en chimie organique, le carbone forme plus de composés que tous les autres éléments chimiques réunis.
Généralités
Symbole : CNuméro atomique : 6Électrons par niveau d’énergie : 2, 4Masse atomique : 12,011 uIsotopes les plus stables : 12C stable avec six neutrons (98,93 %), 13C stable avec sept neutrons (1,07 %)Série : non-métauxGroupe, période, bloc : 14, 2, pDensité : entre 1,8 (carbone amorphe) et 3,5 (diamant)Point d’ébullition : 3.825 °C (sublimation)
Historique du carbone
« Carbone » provient du latin carbo, qui signifie « charbon ». Sous forme de suie et de charbon de bois, le carbone est connu depuis la Préhistoire. En 1772, Lavoisier démontra que le diamant est une forme de carbone. Il en sera de même pour le graphite en 1779 par Carl Wilhelm Scheele. C’est à nouveau Lavoisier qui répertoria le carbone comme un élément dans ses œuvres dès 1789.
Le carbone est un élément central dans la vie sur Terre, aussi bien pour les végétaux que pour les animaux. © Elle EPP, Flickr, CC by-nc-sa 2.0
Propriétés du carbone
Le carbone cristallin pur existe dans la nature sous forme de diamant et de graphite. Le carbone élémentaire est inerte et insoluble dans l’eau ou les solvants organiques. À haute température, il s’oxyde pour former du monoxyde et du dioxyde de carbone.
Nous connaissons plus d’un million de composés qui possèdent du carbone lié à l’hydrogène, ainsi qu’un grand nombre de composés inorganiques qui contiennent du carbone. On retrouve le carbone lié à l’hydrogène notamment dans toutes les plantes et tous les animaux. Les dépôts de matière organique issue du vivant fossilisent pour donner divers hydrocarbures. Les carbonates sont inclus dans de nombreux minéraux, le gypse et le marbre pour ne citer qu’eux.
Utilisation du carbone
Sous la forme d’élément libre, le carbone présent dans le diamant sert en joaillerie et dans l’industrie pour sa dureté. Le graphite est employé comme lubrifiant, pour fabriquer des creusets et se retrouve aussi dans les mines de crayon.
Sous forme composée, les applications du carbone sont très nombreuses. Le CO2, par exemple, est notamment employé dans les boissons (pour ajouter des bulles de gaz), dans les extincteurs, ou encore comme réfrigérant, sous forme de glace sèche, dans l’industrie des semi-conducteurs. Le monoxyde de carbone (CO) sert de gaz réducteur dans beaucoup de processus industriels. De nombreux carbures métalliques sont appréciés pour leur grande résistance à la chaleur. Le tétrachlorure de carbone (CCl4) et le disulfure de carbone (CS2) sont d’importants dissolvants. Le chlorofluorocarbure (CCl2F2), aussi appelé Fréon R12, est un gaz employé dans les systèmes de refroidissement.
Effets du carbone sur la santé
Le carbone peut être dangereux sous certaines formes non élémentaires. L’inhalation chronique de charbon noir peut causer des dommages de gravité variée aux poumons comme au cœur. Le carbone 14, radioactif, peut induire un risque accru de cancer, car il peut se lier organiquement aux cellules de l’organisme.
Le disulfure de carbone (CS2) est un liquide extrêmement toxique utilisé pour la vulcanisation. Le monoxyde de carbone peut provoquer l’empoisonnement de l’hémoglobine en cas d’inhalation prolongée. On trouve aussi le carbone dans les ions cyanure (CN-). Les composés qui en contiennent sont hautement toxiques. Quant à l’éventuelle toxicité des nouvelles formes de carbone comme les nanotubes (des feuilles de graphène roulés en cylindres) et le fullerène, elle est actuellement étudiée.

Carbone

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L&rsquo;essor des pistes cyclables (2.185 km en &Icirc;le-de-France en 2009) facilite la vie des cyclistes et leur permet d&rsquo;effectuer leurs d&eacute;placements, de loisirs ou professionnels, avec plus de s&eacute;curit&eacute;.Les stations de v&eacute;los en libre-service permettent &agrave; tout un chacun de profiter de ces infrastructures &agrave; peu de frais.Cr&eacute;dit: LWY CC-by

Pas de vélo ? Reste le vélib’

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Les parents en avaient assez des embouteillages et d'&ecirc;tre en retard, ils ont donc adopt&eacute; le [popupdefinition id=7523]p&eacute;dibus[/popupdefinition].Avec le bus p&eacute;destre, les enfants se rassemblent pour aller &agrave; pied &agrave; l'&eacute;cole, guid&eacute;s par des parents b&eacute;n&eacute;voles ou des employ&eacute;s municipaux.Le p&eacute;dibus, c'est 1 kilom&egrave;tre en 12 minutes et sans pollution !Cr&eacute;dit: Armandoalves CC-by

Le pédibus, une autre façon d’aller à l’école

Un pédibus, ou autobus pédestre, est un mode de ramassage scolaire alternatif qui consiste à convoyer les enfants à pied, accompagnés par des parents volontaires, sur les trajets domicile-école.
Objectifs du pédibus
Le concept du pédibus recouvre plusieurs objectifs : 
réduire les transports motorisés, et donc leurs émissions polluantes et le danger qu’ils engendrent aux alentours des établissements scolaires ; créer et susciter un effort physique quotidien bénéfique pour l’hygiène de vie ; créer un moment de socialisation entre enfants et adultes d’un voisinage ; favoriser l’éducation et l’autonomie des jeunes vis-à-vis de la sécurité routière et du partage de la chaussée.

Pédibus

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La marche et le v&eacute;lo se r&eacute;approprient les centres-villes alors que la population red&eacute;couvre les joies de cette mobilit&eacute; douce et saine.Les rues sont r&eacute;am&eacute;nag&eacute;es, parfois juste le temps d&rsquo;une journ&eacute;e, pour partager la chauss&eacute;e entre pi&eacute;tons, cyclistes et automobilistes.Cr&eacute;dit: Themikebot CC-by-nc-nd

Journée sans voiture à New York

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Mobilité

Aviation

Avion solaire

Train

Tram

Tramway

Transport en commun

Autobus

Réseaux interconnectés

Sobriété carbone

Vélo

Velib

Libre service

Piste cyclable

Marche à pied

Journée sans voiture

Partage de la chaussée

Mobilité durable

Technologie

Transport

Voiture hybride

Mobilité douce

Vélo électrique

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Tech

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Émergence, émerger : du latin emergere : sortir de l’eau, d'un liquide, d'un système, d'un fluide.
Au sens figuré : apparition soudaine d'une idée, d'un fait social, économique, politique.
Le terme émergence st employé dans de nombreux domaines.
Physique
Sortie hors d'un milieu, d'une onde, d'une particule. Point d'émergence : point par lequel un rayon lumineux sort d'un milieu qu'il a traversé.
Zoologie
On parle d'émergence lorsque le papillon sort de sa chrysalide. Le terme éclosion s’utilise plutôt en parlant de la chenille - ou de la larve qui sort de l’œuf.
Biologie
Apparition, arrivée soudaine : l'émergence d'une maladie.
Géologie
 Terrain émergent, terrain qui, à mer basse, se trouve à découvert.
Chronologie
L'an émergent, l'an par lequel on commence à compter le temps, une période, une ère.
Minéralogie
Cristal émergent, cristal composé de six prismes rhomboïdes, dont cinq tendant à produire un prisme unique, le sixième semble sortir de cet assemblage en faisant des angles rentrants avec les deux prismes adjacents.

Émergence

Le concept de développement durable (DD) a vu le jour dès le tout début des années 1970. Quelques personnalités, politiques et scientifiques, inquiètes de dysfonctionnements qu’elles pouvaient observer (modifications climatiques, diminution des ressources en énergies fossiles, inégalités sociales grandissantes, etc.), avaient alors attiré l’attention sur la nécessité d’intégrer équité sociale et prudence écologique dans les modèles de développement économique.Ainsi le DD est une nouvelle façon d’aborder l'économie. Objectif : porter une vision globale sur la Terre et son évolution et envisager l'économie comme un concept qui intègre les aspects environnementaux et sociaux.Les trois piliers du développement durable sont des préoccupations sociales, écologiques et économiques. © Vigneron, Wikimedia Commons, CC by-sa 3.0Enjeux du développement durableIl faudra attendre la fin des années 1980 pour que la présidente de la Commission mondiale sur l’environnement et le développement ne donne du développement durable une véritable définition en le qualifiant de « développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs ». Cela correspond donc à une vision à long terme permettant à la fois de combler les besoins des générations actuelles et de préserver la planète pour les besoins des générations futures.Le DD doit également permettre à tous de bénéficier des ressources naturelles. Il vise à envisager autrement le développement de nos sociétés et intègre, de ce fait, tous les domaines de l'activité humaine comme l'agriculture, l'habitat, l'industrie, etc. De ce fait, ce sont de nombreux secteurs qui doivent s'adapter à cette nouvelle donne. Par exemple, les enjeux du développement durable en immobilier son nombreux et touchent à tous les aspects de l'habitat, en particulier celui de l'énergie. Trois piliers et quatre principesLe développement durable tel que nous l’envisageons aujourd’hui repose sur trois piliers que sont :l’efficacité économique ;l’équité sociale ;la qualité environnementale.Pour atteindre ces objectifs, il s’appuie sur quatre principes fondamentaux :une solidarité à tous les étages (pays, peuples, générations, etc.) et le partage des ressources de la planète ;un principe de précaution (éviter les catastrophes écologiques ou les risques pour la santé) de mise dans chaque prise de décision ;une participation de chacun ;une responsabilité de tous.