Le plus grand chantier souterrain d’Europe emploiera au total plus d’une trentaine de tunneliers dont 21 seront mis en service d’ici 2020. Ces gigantesques excavatrices recracheront au total 43 millions de tonnes de déblais, soit le poids de huit pyramides de Gizeh !
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Ellen, Virginie, Steffie ou Malala : ce sont les noms des futurs tunnelierstunneliers qui creuseront les galeries du Grand Paris Express. Par tradition, ces énormes engins excavateurs portent toujours un prénom féminin. D'ici 2030 (si les délais sont respectés), ce chantier monumental à 35 milliards d'euros devrait ajouter 200 kilomètres de nouvelles lignes automatiques, soit autant que le métro actuel, et 68 gares supplémentaires en Île-de-France pour relier les différents pôles d'activité de la région.
Dix fois plus de tunneliers en action d’ici un an
Actuellement, deux tunneliers s'activent déjà pour creuser la ligne 15 sud à Champigny-sur-Marne, et entre Noisy-le-Grand et Bry-sur-Marne. À Bagneux, un troisième est en train d'être assemblé dans son puits de départ. Mais d'ici 2020, ils seront 21 à tourner simultanément. Au total, une trentaine de tunneliers se relayeront pour réaliser le plus grand chantier souterrain d'Europe. Un record : il en avait fallu 21 pour réaliser les 111 kilomètres du métro de Doha, au Qatar. Ces tunneliers progresseront aussi à une profondeur jamais atteinte jusqu'ici pour des machines de cette taille : jusqu'à 55 mètres de profondeur. Ensemble, ils recracheront 43 millions de tonnes de déblais, soit le poids de huit pyramides de Gizeh !
Comment fonctionne un tunnelier ? Plus d’une trentaine se relayeront sur le chantier du Grand Paris Express. © Société du Grand Paris, YouTube
Des machines sur mesure à usage unique
Ces gigantesques perceuses ont toutes été conçues par Herrenknecht. L'entreprise allemande est aujourd'hui le leader mondial de ce marché de niche. Elle a déjà conçu plus d'un millier de ces engins et exporte dans plus de 85 pays. Car un tunnelier, ce n'est pas comme une grue ou un engin de chantier : chacun est conçu sur mesure en fonction des spécificités géologiques du terrain et du diamètre de la galerie ; il ne peut donc pas être réutilisé. La tête foreuse est construite en métauxmétaux lourds ultrarésistants et bardée de capteurscapteurs qui mesurent en permanence la pression, la dureté de la roche ou des irrégularités du sol.
Un tunnelier de 17,6 mètres à Hong Kong
Chaque engin, qui coûte au bas mot 20 millions d'euros pièce, mesure 10 mètres de diamètre, soit la hauteur d'un immeuble de trois étages. Il progresse au rythme de 10 à 20 mètres par jour en disposant des voussoirsvoussoirs (les éléments en bétonbéton qui constituent la galerie) et en évacuant les débris dans le train suiveur, qui mesure 100 mètres de long. Le record du plus gros tunnelier reste cependant détenu par une machine de 17,6 mètres de diamètre qui a servi à construire un tunnel sous-marinsous-marin de 50 mètres reliant l'aéroport international à l'île de Lantau à Hong Kong.
Ce qu’il faut
retenir
- Le chantier du Grand Paris Express nécessitera plus de 30 tunneliers pour percer les 200 kilomètres de galeries.
- Il s’agit du plus grand chantier souterrain d’Europe.
- Chaque tunnelier est fabriqué sur mesure pour une ligne spécifique.
