Si les émissions de CO2 des voitures particulières ont baissé, c'est à cause de la montée en puissance des voitures électriques sur le marché. Autrement dit, rien n'a véritablement changé pour les véhicules thermiques qui ne sont pas moins polluants qu'avant car les constructeurs ont basé jusqu'en 2017 leurs mesures sur des essais en laboratoire et non en conditions réelles sur route. Les voici rappelés à l'ordre dans un rapport de la Cour des comptes.
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Les voitures thermiques ne polluent pas beaucoup moins qu'avant et les baisses d'émissions de CO2 du secteur automobileautomobile sont surtout liées à l'essor des véhicules électriques, selon un rapport publié le 24 janvier par la Cour des comptes européenne. L'institution a mesuré l'efficacité du règlement sur les émissionsémissions de CO2 des voitures particulières, qui fixe depuis 2010 un objectif d'émissions à l'échelle de l'Union européenne pour les véhicules neufs et, depuis 2012, des objectifs d'émissions spécifiques pour les constructeurs.
Les e-fuels sont-ils la solution pour décarboner la circulation ? Une étude révèle leur impact et le compare à celui des voitures électriques. Décryptage dans Vitamine Tech avec Adèle Ndjaki. © Futura
Selon la Cour des comptes, les émissions de CO2 des voitures particulières neuves « ont commencé à baisser de manière significative à partir de 2020, soit 11 ans après l'entrée en vigueur du premier règlement ».
« Les émissions en conditions réelles des voitures à moteur thermiquemoteur thermique n'ayant pas diminué, cette baisse s'explique principalement par l'essor important des véhicules électriques », soulignent les auteurs du rapport. Au cours de la période 2009-2019, les émissions moyennes des véhicules neufs en conditions d'utilisation réelles n'ont pas diminué, « principalement parce que les constructeurs se sont concentrés sur la réduction des émissions mesurées en laboratoire plutôt que sur route ». Les émissions sur route dépendent du comportement du conducteur, de la circulation ou de l'utilisation de la climatisationclimatisation.
Des émissions mesurées en conditions réelles sur route
En 2017, un nouveau cycle d'essai en laboratoire, qui rend mieux compte des conditions de conduite réelles, est devenu obligatoire pour les nouveaux véhicules réceptionnés. « Ce changement a permis de combler de nombreuses failles qui étaient apparues dans le cycle d'essai précédent et de réduire l'écart entre les émissions mesurées en laboratoire et celles constatées sur route », analyse la Cour des comptes. Les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les voitures et les ambitions climatiques de l'UE à l'horizon 2030 ne « concordent pas suffisamment », conclut la Cour.
« Le principal défi à relever pour atteindre les objectifs de réduction des émissions pour 2030 et au-delà sera de faire en sorte que le particulier se tourne suffisamment vers les véhicules à émission nulle. Il importera tout particulièrement de rendre les véhicules électriques abordables, de mettre en place assez d'infrastructures de recharge et de garantir l'approvisionnement en matières premières nécessaires à la production des batteries », souligne la Cour des comptes.
Les émissions du secteur des transports représentaient 23 % des émissions totales de gaz à effet de serregaz à effet de serre de l'UE en 2021, dont plus de la moitié provenaient des voitures particulières, et elles continuent de croître.
par Futura avec ETX Daily Up
le 26 janvier 2024
