Cette machine de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] est une sorte de pr&eacute;curseur des [popupdefinition id=11105]automobiles[/popupdefinition]. Des engrenages reli&eacute;s aux roues sont mis en [popupdefinition id=316]mouvement[/popupdefinition] par l'[popupdefinition id=15884]&eacute;nergie[/popupdefinition] &eacute;lastique accumul&eacute;e dans des arbal&egrave;tes. On peut trouver des versions plus simples et moins esth&eacute;tiques de cette machine chez certains ing&eacute;nieurs et pr&eacute;d&eacute;cesseurs de L&eacute;onard de Vinci, au Moyen &Acirc;ge et pendant la Renaissance.Les dessins &agrave; gauche en arri&egrave;re-plan sont extraits du Codex Atlanticus, un recueil de dessins et de notes de L&eacute;onard de Vinci conserv&eacute; &agrave; la biblioth&egrave;que Ambrosienne de [popupdefinition id=17911]Milan[/popupdefinition].&copy; Crochet.david, CC by-sa&nbsp;3.0

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L'automobile du Codex Atlanticus

Une automobile est un véhicule terrestre disposant de roues et équipé d'un moteur embarqué qui le propulse. 
Inventée en 1886 par Carl Benz
La toute première automobile : à vapeur 
La première ébauche d'un véhicule mobile a lieu en 1796 lorsque le Français Joseph Cugnot plaça une machine à vapeur à l'arrière d'une charrette : le fardier. Plusieurs tentatives furent opérées dans les décennies suivantes, toutes se basant sur la machine à vapeur. Mais cette dernière empêchait tout véhicule de devenir réellement mobile, en raison de sa lourdeur, de sa faible vitesse et de son autonomie de quelques dizaines de minutes. Il fallut attendre le moteur à explosion en 1859 pour voir apparaître les premières automobiles.
Les évolutions de l'automobile moderne
L'ingénieur allemand Carl Benz est considéré comme l'inventeur de l'automobile moderne : il s'inspira du modèle de moteur mis au point par Nikolaus Otto pour créer son véhicule, équipé de trois roues et d'un moteur à explosion. Il dépose alors un brevet qui est validé le 29 janvier 1886. Carl Benz entreprend immédiatement la création d'une entreprise qui porte son nom et qui, en l'espace de 15 ans, devient leader mondial de ce secteur. À partir des années 1920, l'automobile se démocratise dans le monde entier, avec le développement des routes goudronnées et l'instauration du code de la route. Elle est composée d'un châssis roulant sur lequel est installé un groupe motopropulseur commandé par le conducteur à l'aide d'un volant et d'éventuelles pédales. Le moteur installé est un moteur à combustion interne ou un moteur électrique. L'essor des accessoires tels que l'ABS et l'airbag lui ont permis de devenir plus sûre et de réduire le nombre de morts sur les routes.

Automobile

Le Milan est un rapace diurne de la famille des Milvinés. Ces oiseaux se nourrissent de vertébrés qu’ils attrapent dans leurs griffes : les serres. Les Milans ont une bonne vue et utilisent le vol plané ; ils vivent en milieu tempéré. En ancien Français, le milan était appelé escoufle, mot à l’origine du nom de la Rue des Écouffes à Paris.Les deux espèces de Milans présentes en FranceLes Milans comprennent différentes espèces comme :Le Milan royal, Milvus milvus, est présent en Europe, essentiellement en France, Allemagne, Espagne, Suisse et Suède. D’après le site de la LPO, cet oiseau pèse entre 800 g et 1.050 g pour le mâle, et entre 950 g et 1.300 g pour la femelle. Il mesure plus d’un mètre d’envergure : c’est un gros oiseau ! Le Milan royal est souvent présent en milieu agricole, dans des espaces ouverts. Sa queue est longue, rousse, triangulaire et échancrée, ce qui permet de le distinguer du Milan noir. Sa tête est blanchâtre et sous ses ailes, se distinguent deux zones blanches près des poignets, ce qui est une autre caractéristique le distinguant du Milan noir. Ce rapace mange des petits mammifères comme des campagnols, des petits oiseaux, également des insectes et des lombrics. C’est aussi un charognard qui peut, par exemple, se nourrir de restes d’animaux victimes de la route. Le Milan royal doit son nom au fait que Louis XIII chassait cet animal et le marquait avant de le relâcher depuis le Louvre.Le Milan noir, Milvus migrans, est plus petit que le Milan royal et plus sombre. Il pèse entre 650 g et 1 kg d’après la LPO. Cette espèce, présente en Europe et en Afrique, se nourrit de campagnols dans les champs. Le Milan noir est un charognard qui s’intéresse aussi aux déchets et aux poissons morts à la surface de l’eau. En France, en 2000, il y avait entre 20.000 et 24.000 couples de Milans noirs. Cette espèce se reproduit souvent à proximité de zones humides, d’où l’importance de préserver cet habitat pour cet animal.À savoirLe terme de « milan » désigne aussi un poisson : le milan de mer, de la famille des trigles.

Milan

Les physiciens emploient le terme d'énergie pour désigner une capacité à modifier un état ou à produire un travail entraînant un mouvement ou générant un rayonnement électromagnétique – de la lumière, par exemple – ou de la chaleur. Le mot vient d’ailleurs du grec et signifie « force en action ».
Dans le système international, l’énergie s’exprime en joules, mais dans le langage courant, elle s’exprime plus souvent en kilowatt-heure (kWh). Quant à la tonne d’équivalent pétrole (tep), elle permet généralement de comparer les différentes sources d’énergie entre elles.
Il est à noter que, selon le premier principe de la thermodynamique, l’énergie d’un système fermé se conserve.
Pas une mais des énergies
Il existe en fait de nombreuses formes d’énergie. Ainsi, l’énergie cinétique, par exemple, est une forme d’énergie liée au mouvement d’un corps. Elle est proportionnelle au carré de sa vitesse. La combustion, quant à elle, permet de récupérer l’énergie potentielle chimique contenue dans un combustible. Les panneaux solaires captent l’énergie lumineuse pour la transformer en énergie électrique.
Les sources d’énergie
Les énergies sont également parfois classées en fonction de leur source. On peut parler des énergies fossiles – tirées du charbon ou du pétrole, par exemple –, de l’énergie nucléaire – qui provient de réactions nucléaires –, ou encore des énergies renouvelables, qui sont naturellement régénérées comme l’énergie solaire ou l’énergie éolienne.
Énergie primaire, secondaire, finale ou utile
Une autre classification vient du fait que les énergies qui nous sont utiles dans la vie de tous les jours ne sont pas forcément disponibles, prêtes à l’emploi dans la nature. On parle ainsi :
d’énergie primaire quand elle est directement exploitable (le rayonnement solaire, par exemple) ;d’énergie secondaire pour celle obtenue après transformation (l’électricité, par exemple) ;d’énergie finale pour l’ensemble des énergies prêtes à l’emploi, délivrées au consommateur (l’essence disponible à la pompe, etc.) ;d’énergie utile pour celle qui rend réellement service à l’utilisateur (la lumière issue d’une lampe, etc.).

Énergie

On qualifie de mouvement, la variation de la position d'un point, d'un solide ou d'un système, étudié dans un référentiel donné, en fonction du temps. Un mouvement est décrit grâce à une vitesse et à une trajectoire. Cette dernière donne l’ensemble des positions que prend le point au cours du temps. Notez que selon le référentiel choisi, le mouvement n’est pas le même. Un point en mouvement dans un référentiel peut même se retrouver au repos dans un autre. C’est le cas, par exemple d’un avion que l’on ravitaille en vol. Ce dernier est immobile dans le référentiel du ravitailleur, mais en mouvement dans celui du sol.Ainsi le référentiel terrestre – rattaché au sol – permet d’étudier le mouvement d’objets se déplaçant à la surface de la Terre. Le référentiel géocentrique – centré sur la Terre et dirigé selon des étoiles fixes - est utilisé pour décrire des objets en mouvement autour de la Terre. Et le référentiel héliocentrique – centré sur le Soleil et dirigé selon des étoiles fixes – sert à décrire les mouvements d’objets se déplaçant autour du Soleil.Lorsque la trajectoire est courbe sans être circulaire – comme celle d’un ballon qui rebondit -, on parle de mouvement curviligne. © sharpshutter22, FotoliaDifférents types de mouvementsEn fonction de la vitesse et de la trajectoire, il existe plusieurs types de mouvement. On parle par exemple de mouvement rectiligne uniforme accéléré lorsque la trajectoire correspond à une droite et que la vitesse augmente au fil du temps. Le mouvement est circulaire ralenti – ou encore décéléré – lorsque la trajectoire est représentée par un cercle et que la vitesse diminue avec le temps. Le mouvement est par ailleurs qualifié d’uniforme lorsque la vitesse reste constante.On distingue aussi les mouvements de rotation des mouvements rectilignes. En effet, un corps est dit en rotation si la trajectoire de chacun de ses points est un cercle centré sur un axe de rotation. Ainsi un mouvement hélicoïdal correspond-il à la combinaison d’un mouvement rectiligne et d’un mouvement de rotation.Enfin, il existe des mouvements plus aléatoires, comme le mouvement brownien. C’est ainsi que l’on nomme le mouvement adopté par une grosse particule au milieu de petites particules avec lesquelles elle entre en collision dans un fluide.

Mouvement

Peintre, inventeur, ingénieur, scientifique, humaniste, philosophe, il est pour beaucoup un esprit universel, qui fascine encore cinq cents ans plus tard. Au passage du quinzième siècle au seizième, il illustre, et parfois incarne, la Renaissance, avec ses avancées dans le domaine artistique mais aussi dans les sciences et, avant tout, dans l'approche scientifique.
Leonardo di ser Piero, dit Leonardo da Vinci (Léonard de Vinci pour les francophones), naît le 15 avril 1452 à Vinci, petite ville de Toscane proche de Florence, des amours illégitimes d'un notaire, ser Piero, et d'une paysanne. Après une éducation scolaire diversifiée, il commence sa vie d'adulte comme peintre dans un atelier florentin de grande renommée, celui de Verrochio. A 26 ans, Léonard quitte son maître et a déjà acquis une belle réputation d'artiste peintre. Adepte de l'art nouveau du clair-obscur, il perfectionne sa technique du sfumato (embrumé) qui adoucit les contrastes et améliore le réalisme des paysages ou des portraits.
Le sourire de La Joconde, cinq siècles plus tard, émerveille toujours l'amateur et interroge l'expert. (Domaine public)
En 1481, il s'installe à Milan au service du duc Ludovic Sforza. Ses activités sont alors multiples. Il est peintre (La Cène est réalisée à cette époque) mais aussi sculpteur, ordonnateur des spectacles et ingénieur. Il travaille sur différents projets techniques, du métier à tisser à l'amélioration des horloges et s'intéresse aux mathématiques. On le retrouve également, en tant qu'ingénieur, dans une étude sur l'irrigation des cultures par les fleuves et les canaux. Urbaniste avant l'heure, il réfléchit sur une cité idéale.
Après l'invasion de la Toscane par les Français, avec qui il collabore provisoirement, puis le retour de Ludovic Sforza, il fuit à Venise.
C'est d'abord comme ingénieur qu'il entre au service du pouvoir vénitien, pour mettre au point une défense de la ville contre les envahisseurs potentiels, censément turcs. C'est là qu'il conçoit un scaphandre à casque pour évoluer sous les eaux, mais qui ne sera jamais testé.
Une machine pour creuser les canaux. © Biblioteca Ambrosiana
Dans les années 1500, il est de retour à Florence et participe à des travaux d'hydraulique. Mais la peinture est toujours au centre de son œuvre et c'est en 1503 qu'il entame le Portrait de Monna Lisa, qui deviendra La Joconde, un tableau qui ne le quittera jamais. Au même moment, il se lance dans la réalisation d'une gigantesque fresque murale, La bataille d'Anghiari, au Palazzo Vecchio, en face de celle commandée à Michel-Ange. L'œuvre restera inachevée, peut-être à cause d'un procédé de séchage un peu trop innovant, qui a dégradé la peinture. La fresque sera recouverte par une autre et se trouve peut-être encore aujourd'hui derrière un mur, actuellement recouvert par une autre fresque, de Giorgio Vasari.
A cette époque, Léonard est féru de sciences. Il étudie les mathématiques, l'anatomie animale et humaine, ainsi que le vol des oiseaux. Il continuera dans cette voie après un séjour à Milan, dans une région de nouveau envahie par les Français et passée sous le gouvernement de Charles d'Amboise. Entre 1508 et 1510, il réalise plusieurs études qui seront réunies dans un document unique, le Codex Leicester. Cet ouvrage de 72 pages donne une solution à la présence de fossiles de coquillages à haute altitude en montagne (le sol, selon Léonard, se serait soulevé), étudie le mouvement de l'eau des rivières et l'érosion qui en résulte et s'intéresse à la lumière émise par la Lune, qui serait due à la réflexion de la lumière solaire par un océan recouvrant notre satellite.
Dans toutes ces études, Léonard de Vinci suit une méthode rationnelle, rigoureuse, fondée sur l'observation. Infatigable et éclectique, il dessine, comme en témoignent les documents parvenus jusqu'à nous, à peu près tout ce qu'il rencontre, humains, animaux, plantes, mécanismes... Il a le rare privilège d'avoir accès à des cadavres humains, dont il étudie minutieusement l'anatomie interne. En géométrie, il explore des formes nouvelles. Son dessin du rhombicuboctaèdre est devenu célèbre.
Huit triangles et dix-huit carrés : c'est le rhombicuboctaèdre. (Licence Commons)
Léonard vit ses dernières années italiennes à Rome, au service des Médicis, qui dirigent quasiment le pays et protègent l'artiste depuis longtemps. Mais la concurrence de Raphaël et de Michel-Ange, étoiles montantes de la peinture et de la sculpture, est rude...
En 1515, la bataille de Marignan donne le pays milanais à François 1er, qui convie Léonard en France. L'année suivante, l'artiste s'installe au Clos-Lucé, dans un manoir situé à quelques centaines de mètres du château d'Amboise. Il suscite l'admiration du roi, qui lui achète La Joconde, et le laisse libre de « faire ce qu'il veut ». Mais Léonard est malade et meurt en 1519.
Les dizaines de milliers de documents, notes manuscrites, études, dessins, sont assez rapidement disséminés et ne seront récupérés qu'en partie au fil des siècles.
L'homme de Vitruve. Comme le montre ce célèbre dessin de son étude du corps humain, Léonard de Vinci ne posait pas de frontière entre l'art et la science. Il reprend ici les observations anthropométriques de l'architecte romain Vitruve, dont le travail sur les proportions du corps humain inspirera les artistes de la Renaissance. (Licence Commons)
L'héritage scientifique de Léonard de Vinci
Son hélicoptère ne pouvait pas voler, son scaphandre aurait noyé son utilisateur, son parachute était trop lourd, son char d'assaut restait mal pratique... Que n'a-t-on dit sur les inventions impossibles de Léonard de Vinci.
Le jugement est nécessairement injuste s'il ne prend pas en compte le contexte. A l'orée du seizième siècle, la seule force motrice connue était la puissance animale ou humaine et la science est balbutiante. Les inventions de Léonard, qu'elles soient véritablement nouvelles (comme les engins volants) ou inspirées de travaux antérieurs (comme nombre de ses machines hydrauliques), reposent néanmoins sur des concepts novateurs pour l'époque.
Son hélicoptère, ou vis aérienne, ne peut pas voler, même avec un moteur, car il manque une hélice contra-rotative pour éviter de faire tourner aussi la cabine et son passager. Mais cette ébauche exploite une idée neuve : l'air est épais et on peut y prendre appui. Son parachute est trop lourd car la technologie de l'époque n'avait pas encore inventé... les nouveaux matériaux. Le 26 avril 2008, Olivier Vietti-Teppa a sauté depuis 650 mètres d'altitude au-dessus de l'aéroport de Payern (Suisse, canton de Vaud) avec un engin calqué sur celui de Léonard, mais constitué d'une toile moderne.
Etude pour une machine volante. Licence Commons
Ces inventions sont pour la plupart restées sans lendemain, sauf dans le domaine de l'hydraulique, sans doute parce qu'elles étaient très en avance sur leur époque mais aussi parce qu'elles sont restées longtemps inconnues. De son vivant, Léonard de Vinci a explicitement émis un doute sur l'usage qu'en feraient ses contemporains. Même s'il a étudié de nombreux engins militaires, l'artiste considérait la guerre comme une « folie sauvage ». A l'approche de sa mort, il a tout de même légué l'ensemble de ses manuscrits à Francesco Melzi, qui fut son élève et était resté son ami fidèle. Mais ces dizaines de milliers de documents ont disparu complètement durant quatre siècles.
Etude anatomique de l'embryon humain. (Licence Commons)
Sur le plan scientifique, en revanche, l'apport de Léonard de Vinci a probablement marqué la génération suivante. C'est bien à cette époque que l'on assiste à la naissance d'une véritable méthode scientifique, allant de l'observation à la théorie en passant par l'hypothèse et l'expérience. Galilée, qui naît 45 ans après la mort de Léonard, en sera un des grands fleurons suivants.
Quelques inventions
Le marteau mécanique, le scaphandre, le bateau à aubes, les barrières de protection mobiles, la pompe hydraulique, la machine à tailler les vis en bois, les ailettes pour les obus de mortier, le canon à vapeur, le sous-marin, le char d'assaut, l'automobile, les ski flottants, la calculatrice, le roulement à billes, l'hélicoptère, le deltaplane, le métier à tisser mécanique, la machine à carder, la machine à polir les miroirs, le parachute, la bicyclette (contestée)...
Une machine à polir les miroirs. (Licence Commons)
Où voir Léonard ?
Le château du Clos-Lucé (Amboise, Indre-et Loire), restauré, se visite. C'est là que Léonard de Vinci vécut ses dernières années. Dans une grande halle se trouvent réunies plusieurs maquettes de différents engins imaginés par Léonard.
Le Musée des Sciences et des Techniques Léonard de Vinci, à Milan, expose une grande quantité de dessins et de maquettes.
Documents importants parvenus jusqu'à nous
Codex AtlanticusRecueil de dessins et de notes, datés de 1478 à 1518, rassemblés en 1.119 feuillets de grand format (celui d'un atlas, d'où le nom). Il rassemble les principales études techniques de Léonard de Vinci. On y trouve de nombreux engins hydrauliques pour le transport ou le pompage de l'eau. Y figure également un pont démontable, destiné aux militaires tout comme le fameux char d'assaut. Une simple esquisse évoque l'idée étonnante de flotteurs pour marcher sur l'eau. C'est également dans ce document que se trouvent réunis les dessins de machines volantes, planeurs et vis aérienne, et les études du vol des oiseaux. Le Codex Atlanticus se trouve actuellement à la Bibliothèque Ambrosienne de Milan.Codex LeicesterEnsemble de 18 feuilles pliées en deux et écrites en recto-verso, et donc constitué de 72 pages. Rédigé en écriture spéculaire (de gauche à droite, que l'on peut lire à l'aide d'un miroir), il récapitule des observations scientifiques dans plusieurs domaines. Léonard y explique la présence de coquillages fossiles en montagne par le soulèvement du fond de la mer dans le passé. L'eau recouvrant la surface lunaire expliquerait la réflexion de la lumière solaire. S'y trouvent également des observations sur les mouvements des fleuves et des rivières et sur l'érosion qu'ils engendrent. Bill Gates l'a acheté en 1994 pour 30,8 millions de dollars. Chaque année, il est exposé dans un pays différent.Codex de Madrid I et IIDécouvert en 1966, il contient des dessins de multiples mécanismes, précisément décrits.
Quelques œuvres parmi les plus connues
La Vierge aux rochers (entre 1483 et 1484), première version, musée du Louvre, Paris.Le Musicien (1490), portrait de Franchini Gaffurio, Bibliothèque Ambrosienne, Milan.La Belle Ferronière (entre 1490 et 1496), musée du Louvre, Paris.La Cène (entre 1495 et 1498), fresque, Eglise Santa Maria delle Grazie, Milan.La Joconde ou Mona Lisa (entre 1503 et 1504 puis entre 1510 et 1515), musée du Louvre, Paris.La bataille d'Anghiari (1504-1506), peinture murale inachevée, salle du Grand conseil du Palazzo Vecchio, Florence, détruite au XVIe siècle, reprise ensuite, notamment par Pierre-Paul Rubens.La Vierge, l'Enfant Jésus et sainte Anne (1508-1510), musée du Louvre, Paris.Bacchus (1510-1515), musée du Louvre, Paris.

Léonard De Vinci

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Il est difficile de dire si [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] est bien le premier &agrave; avoir invent&eacute; le [popupdefinition id=11136]parachute[/popupdefinition] mais il est certainement un des pionniers de ce concept du point de vue scientifique.Le dessin en arri&egrave;re-plan est extrait du Codex Atlanticus, un recueil de dessins et de notes de L&eacute;onard de Vinci conserv&eacute; &agrave; la biblioth&egrave;que Ambrosienne de [popupdefinition id=17911]Milan[/popupdefinition]. Le dessin a probablement &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute; entre 1485 et 1502.&copy; Nevit Dilmen, CC by-sa&nbsp;3.0

Léonard de Vinci, un des pionniers du parachute

Le parachute est un dispositif avec une voile, dont le but est de ralentir, par frottement fluide, le mouvement vertical descendant d'une personne ou d'un objet, afin qu'il atterrisse sans dommage sur le sol. Un frottement fluide est une force de frottement exercée sur un objet se déplaçant dans un fluide. Plus l'objet se déplace vite, plus la force de frottement fluide qui s'exerce sur lui est importante, jusqu'à ce que soit atteint un régime d'équilibre : la force de frottement compense la force de gravitation. La vitesse de l'objet devient constante.
Inventé en 1797 par André-Jacques Garnerin
Invention du parachute
La première ébauche de parachute est signée Léonard de Vinci. En 1783, Louis-Sébastien Lenormand invente ce terme par analogie avec le mot parasol. L'engin qu'il crée est muni d'armatures de bois. Le 22 octobre 1797, André-Jacques Garnerin saute depuis un ballon au-dessus du parc Monceau à Paris, équipé du parachute qu'il a conçu. Il est fait uniquement de voile.
Utilisation du parachute
On distingue deux usages de cette invention : militaire, à compter de 1930, et sportif, avec une voile rectangulaire à compter de 1970. Ceux de type hémisphérique sont conçus pour le largage de masse de troupes militaires aéroportées. Les parachutes dits « ailes » peuvent se diriger et planer comme un parapente.
Le parachute se compose d'un sac-harnais qui contient deux voiles : la voilure principale, située dans la partie basse et pliée par les parachutistes, et la voile de secours, pliée par un personnel qualifié. Ces voiles sont reliées aux élévateurs par des suspentes. En cas de perte de conscience du parachutiste, l'ouverture de la voilure de réserve peut être déclenchée automatiquement.

Parachute

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Bien que condamnant la guerre, [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] a pass&eacute; beaucoup de temps &agrave; concevoir et dessiner des armes. Comme en t&eacute;moigne le Codex Atlanticus, il &eacute;tait tout particuli&egrave;rement fascin&eacute; par les catapultes.Ici, une repr&eacute;sentation d'un des dessins qu'il a fait &agrave; ce sujet. Il ne s'agit en rien d'une invention car ces armes &eacute;taient connues depuis l'Antiquit&eacute;, mais L&eacute;onard y apporte sa touche esth&eacute;tique si caract&eacute;ristique.&copy; Catalogo collezioni, CC by-sa&nbsp;4.0

Léonard de Vinci a revisité la catapulte

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[popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] a-t-il invent&eacute; la [popupdefinition id=11075]bicyclette[/popupdefinition] ? Cette r&eacute;alisation est tir&eacute;e d'un dessin controvers&eacute; d&eacute;couvert pendant les ann&eacute;es 1960 en s&eacute;parant deux feuillets du Codex Atlanticus qui avaient &eacute;t&eacute; coll&eacute;s. Le document est dat&eacute; de 1493 de la main m&ecirc;me de L&eacute;onard mais certains pensent que le dessin est un faux.Toutefois, on trouve&nbsp;dans le Codex&nbsp;Madrid, un autre recueil de dessins de L&eacute;onard de Vinci qui nous est parvenu, la description d'une cha&icirc;ne&nbsp;ressemblant&nbsp;en tout point &agrave; la cha&icirc;ne de v&eacute;lo figurant sur la bicyclette du Codex Atlanticus. Le myst&egrave;re demeure.&copy; (Eloquence), DP

Léonard de Vinci a-t-il inventé la bicyclette ?

La bicyclette est un moyen de locomotion terrestre composé de deux roues alignées. Sa force motrice est assurée par le cycliste grâce aux pédales. 
Inventée en 1839 par MacMillan Kirkpatrick
La bicyclette, amélioration de la draisienne
Ce véhicule fut d'abord imaginé par le baron Von Drais de Sauerbrun qui conçut un appareil composé de deux roues, mais sans pédales : la draisienne. À partir de ce modèle, le forgeron écossais MacMillan décide d'apposer une pédale fixée sur la roue avant. Cette dernière n'est pas reliée à une chaîne mais à des tiges rigides : le cycliste doit réaliser des mouvements de va-et-vient avec ses pieds afin d'actionner les pédales et donc d'entraîner les roues. Contrairement à la draisienne, il devient possible de ne plus toucher le sol en conduisant : la bicyclette est née. 
MacMillan conçoit également une roue arrière plus grande que la roue avant afin de parcourir une distance plus importante à chaque « poussée ». Durant les décennies suivantes, Français et Anglais améliorent le concept. Michelin y ajoute des pneus démontables, la pédale mobile et la chaîne sont créées, et la roue arrière se réduit à une circonférence équivalente à celle de la roue avant.
Gravité et force centrifuge, principe de la bicyclette
À partir de 1861, la bicyclette devient un véritable succès commercial. N'ayant pas d'appui au sol, le vélo est constamment en équilibre instable : deux forces s'exercent, la gravité et la force centrifuge. Cette dernière, provoquée par le cycliste durant son parcours, permet au véhicule de se redresser, et ainsi de conserver un certain équilibre. 
Utilisation de la bicyclette
La bicyclette est devenue un moyen de locomotion particulièrement répandu, peu coûteux et écologique. C'est également un sport représenté par de grands événements tels que le Tour de France.

Bicyclette

10672_leonard-de-vinci-a-t-il-invente-la-bicyclette--

Tr&egrave;s connu, le char d'assaut de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] n'est cependant pas une totale nouveaut&eacute; ; le concept &eacute;tait [popupdefinition id=2747]latent[/popupdefinition] d&egrave;s&nbsp;les tours mobiles de combat de l'&eacute;poque romaine. Ce char se d&eacute;place gr&acirc;ce aux huit&nbsp;hommes qui sont &agrave; l'int&eacute;rieur. L&eacute;onard pensait que des chevaux ne supporteraient pas d'&ecirc;tre enferm&eacute;s dans ce &laquo; tank &raquo;.Sa forme conique est destin&eacute;e &agrave; d&eacute;vier les projectiles, boulets de canon ou blocs de roche lanc&eacute;s par une catapulte. On pense qu'il &eacute;tait renforc&eacute; par des plaques m&eacute;talliques, selon la conception qu'en avait L&eacute;onard. Comme pour l'immense majorit&eacute; de ses inventions, il n'a jamais &eacute;t&eacute; r&eacute;alis&eacute; de son vivant.&copy; Erik M&ouml;ller, CCO

Le char d'assaut de Léonard de Vinci

Se dit d'une maladie dont les symptômes ne se sont pas encore déclarés.

Latent

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[popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] &eacute;tait passionn&eacute; par l'ing&eacute;nierie hydraulique et par les travaux d'[popupbiographie id=211]Archim&egrave;de[/popupbiographie]. On voit donc ici une vis d'Archim&egrave;de mise en rotation &agrave; la main et qui pouvait servir de pompe pour faire remonter de l'eau.&copy; Crochet.david, CC by-sa&nbsp;3.0

La vis d'Archimède et l'ingénierie hydraulique - Photos Futura

Peintre, inventeur, ingénieur, scientifique, humaniste, philosophe, il est pour beaucoup un esprit universel, qui fascine encore cinq cents ans plus tard. Au passage du quinzième siècle au seizième, i...

 Archimède

La vis d'Archimède et l'ingénierie hydraulique

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Voici une invention qui illustre bien la passion de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] pour les armes. N'oublions pas qu'il s'&eacute;tait pr&eacute;sent&eacute; au duc de [popupdefinition id=17911]Milan[/popupdefinition] comme un ing&eacute;nieur militaire tout autant qu'un artiste. On voit ici l'une de ses mitrailleuses, encore appel&eacute;es &laquo; ribaudequins &raquo; au moment du d&eacute;veloppement des armes &agrave; [popupdefinition id=15905]feu[/popupdefinition] en Europe.&copy; S&eacute;mhur GFDL

Léonard de Vinci : mitrailleuse ou ribaudequin

Le feu est le résultat d’une réaction chimique d’oxydoréduction rapide, la combustion, qui libère généralement de la fumée et de la lumière et qui émet toujours de la chaleur.
Réaction d’oxydation
Les réactions d’oxydation peuvent être lentes, comme dans le cas de la formation de la rouille. Elles n’en demeurent pas moins exothermiques, mais la chaleur émise se dissipe dans l’environnement et l’élévation de température n’est pas notable.
Les réactions d’oxydation dites rapides produisent de la chaleur plus vite que celle-ci ne peut se dissiper. La température augmente fortement et le feu prend.
Pour allumer un feu
La réaction de combustion à l’origine de la naissance d’un feu ne peut avoir lieu sans une combinaison d’éléments :
le combustible est celui qui va se retrouver dégradé par la réaction ; il peut être solide (bois, papier, charbon, etc.), liquide (essence, huile, etc.) ou gazeux (gaz naturel, butane, etc.) ;le comburant est en général du dioxygène ; privé de dioxygène, le feu s’éteint ;l’énergie d’activation peut être une flamme, une étincelle, un arc électrique, etc. ;les radicaux sont des molécules intermédiaires, produites par la réaction chimique et à l’origine de la réaction en chaîne qui entretient le feu.

10678_leonard-de-vinci-:-mitrailleuse-ou-ribaudequin

Voici une des machines volantes de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie]. Elle&nbsp;semble plus tenir du [popupdefinition id=11137]planeur[/popupdefinition] que des inventions&nbsp;dessin&eacute;es pour faire du [popupdefinition id=2426]vol battu[/popupdefinition]. L&eacute;onard de Vinci &eacute;tait limit&eacute; par les sources d'[popupdefinition id=15884]&eacute;nergie[/popupdefinition] disponibles &agrave;&nbsp;son &eacute;poque. Il&nbsp;semble avoir compris au fil du temps qu'il devait s'orienter vers ce type de machine imitant les oiseaux en [popupdefinition id=2427]vol plan&eacute;[/popupdefinition]. Le but ? R&eacute;aliser l'un des plus vieux r&ecirc;ves de l'Homme : voler.&copy; Diagram Lajard, DP

Léonard de Vinci et ses machines volantes

Ce dit d'un vol où les ailes battent de manière constante.

Vol battu

Un planeur est un aérodyne, autrement dit un aéronef, dont la sustentation est assurée par les forces aérodynamiques, grâce à une voilure fixe.
Inventé en 1853 par George Cayley
Le planeur et la notion de finesse
Plus lourd que l'air et dépourvu de moteur, l'appareil a pour caractéristique principale, ce qu'on appelle la finesse. Elle traduit sa capacité à parcourir une distance donnée en perdant le moins d'altitude possible. À titre d'exemple, si un planeur parcourt 40 km en perdant 1.000 m d'altitude, on dit qu'il a une finesse de 40. Celle-ci varie avec la vitesse sur trajectoire. On parle alors de finesse maximale pour un poids déterminé, à une vitesse déterminée. Cette indication est capitale lors des vols de record de distance et de vitesse.
L'évolution du planeur
La pratique du planeur, de loisir ou de compétition, s'appelle le vol à voile. Physicien ingénieur, pionnier de l'aéronautique, Sir George Cayley met au point le premier exemplaire en 1853. Il est le premier à savoir identifier les quatre forces impliquées dans le vol : poussée, traînée, portance et poids. Composées d'abord de bois et de toile, les constructions sont ensuite réalisées en tubes d'acier et alliage d'aluminium. Aujourd'hui, elles sont qualifiées de « plastique », car elles sont en fibre de verre, en carbone ou en résine.
En l'absence de propulseur, le planeur dépend de son énergie potentielle. Sa mise en l'air la plus courante utilise un avion dit remorqueur. Monoplace ou biplace, il comporte trois parties. La voilure, constituée de deux ailes qu'on appelle « plumes », assure la portance. Des ailerons servent au contrôle de l'inclinaison sur l'axe de roulis. Des aérofreins augmentent le taux de chute de la machine, en vue de son atterrissage. Le fuselage abrite le pilote, les commandes, et les instruments de mesure. Il relie la voilure et les empennages qui assurent la stabilité et le contrôle sur les axes de tangage et de lacet.

Planeur

Vol sans effort où l'oiseau cesse de battre des ailes. Ne pas confondre avec le vol à voile. Typique chez les grands échassiers, rapaces, laridés, etc.

Vol plané

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Voici un exemple d'une des machines de levage con&ccedil;ues par l'ing&eacute;nieur [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie]. Il s'agit d'une grue &agrave; plateforme annulaire. L&eacute;onard de Vinci s'est probablement inspir&eacute; ici des cr&eacute;ations des ing&eacute;nieurs de l'&eacute;poque qui servaient &agrave;&nbsp;la&nbsp;construction&nbsp;de palais et de d&ocirc;mes tel celui de Florence.&copy; Catalogo collezioni, CC by-sa&nbsp;4.0

Léonard de Vinci : la grue à plateforme annulaire

Les liants utilisés en maçonnerie diffèrent de ceux entrant dans la composition des peintures et vernis. En construction, on utilise deux grandes familles de liants : aériens ou hydrauliques. Les liants des peintures et vernis sont constitués de macromolécules (polymères) d’origine naturelle ou synthétique.Les liants de maçonneriePoudreux ou pâteux, ils se distinguent par leur mode de durcissement ou de prise. Les liants aériens sont essentiellement de la chaux calcique (CL) ou dolomitique (DL). À base de roches calcaires, ils sont hydratés (éteints) après cuisson à une température avoisinant 900 °C. Ils durcissent lentement, au contact de l’air uniquement.Un mortier de chaux aérienne et de sable, pour le jointoiement ou l’enduisage, durcit toujours de l’extérieur vers l’intérieur. © BCB TradicaOn distingue plusieurs types de liants hydrauliques. Le ciment et le plâtre durcissent (se pétrifient) en réaction avec l’eau servant à homogénéiser le mélange. Selon leur composition, la prise est rapide, demi-lente ou lente. La chaux hydraulique naturelle (NHL) présente la particularité de durcir au contact de l’eau d’abord, puis de l’air.Bloc "Le saviez-vous ?"Les liants pour peintures et produits assimilésAssurant la fixation au support, le liant permet à la peinture ou au vernis de durcir par évaporation de son solvant ou par polymérisation. Les liants d’origine naturelle proviennent du règne animal (caséine, œuf, colle de peau…), minéral (argile, chaux…) ou végétal (argile, fécule de pomme de terre, gomme arabique, huile de carthame…). Les liants synthétiques sont des résines dérivées du caoutchouc, de la cellulose, des résines plastiques diluables à l’eau (acryliques, alkydes, uréthanes, vinyliques…) ou au white-spirit (glycérophtaliques, polyesters…). Une peinture ou vernis peut combiner plusieurs liants afin d’améliorer certaines caractéristiques : tendu ou durcissement du feuil, par exemple.Patine murale d’aspect soyeux associant une sous-couche acrylique blanche et une finition sablée métallisé, chacune en phase aqueuse. Un temps de séchage de huit heures est nécessaire entre les deux applications. © Maison Déco

Liant

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Aucun dessin connu de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] ne ressemble exactement &agrave; cette image de scaphandre. Toutefois, il en existe qui poss&egrave;dent certains &eacute;l&eacute;ments analogues. N'oublions pas que les inventions de L&eacute;onard sont des am&eacute;liorations d'id&eacute;es qui &eacute;taient d&eacute;j&agrave; dans l'[popupdefinition id=4452]air[/popupdefinition] du temps chez ses contemporains. D'ailleurs, des moyens pour aller sous l'eau &eacute;taient d&eacute;j&agrave; examin&eacute;s au Moyen &Acirc;ge avec des esquisses de solution.L&eacute;onard semble avoir imagin&eacute; ici une combinaison de plong&eacute;e &eacute;quip&eacute;e d'un masque, lui-m&ecirc;me reli&eacute; &agrave; la surface par des tuyaux amenant l'air au plongeur. H&eacute;las, ce syst&egrave;me ne permet pas de plonger en dessous de quelques m&egrave;tres car les [popupdefinition id=7024]poumons[/popupdefinition] doivent travailler contre la [popupdefinition id=17466]pression[/popupdefinition] de l'eau.&copy; Catalogo collezioni, CC by-sa 4.0

Le scaphandre de Léonard de Vinci

Pour le physicien, le terme pression renvoie à une force — qui se mesure en newton (N) — exercée sur une surface donnée — mesurée en mètres carrés (m2). Dans le système international et depuis 1971, l’unité de mesure de la pression est le pascal (Pa). Ainsi une pression de 1 Pa correspond à une force de 1 N qui s’exerce sur une surface de 1 min 2 s. Le pascal est donc une unité de mesure caractéristique d’une faible pression.
De fait, d’autres unités de mesure de la pression plus appropriées peuvent être employées. Le bar (bar) notamment qui correspond à 105 Pa. Ou encore l’atmosphère (atm) qui équivaut à 101.325 Pa. Voire même le millimètre de mercure (mmHg) qui vaut 133 Pa.
La pression se mesure à l’aide d’un manomètre. Le plus ancien reposait sur la variation de hauteur d’une colonne de liquide sous la pression. Il a été inventé en 1643 par Evangelista Torricelli. Aujourd’hui, on parle plus de capteurs de pression ou de sondes de pression qui exploitent par exemple des variations de résistance ou de capacité électrique.
Une mesure de pression peut aussi bien être absolue que relative. Il existe alors une valeur de référence qui est généralement la pression normale correspondant par convention à 1 atm.
Au cœur du Soleil, la pression est de l'ordre de 1016 Pa ! © Pexels, Pixabay, CC0 Creative Commons
Le résultat des mouvements moléculaires
D’un point de vue microscopique, la pression est en fait le résultat de l’agitation incessante des atomes et des molécules et de leurs collisions, entre elles ou sur des obstacles. Le résultat d’un transfert de quantité de mouvement dans un gaz ou un liquide et ses effets sur des parois, réelles ou virtuelles. La pression s’exerce naturellement dans toutes les directions. Dans un gaz, elle augmente lorsque la vitesse à laquelle se déplacent les particules augmente. Lorsque la température du gaz augmente donc. Idem lorsque la masse volumique augmente puisqu’alors les collisions sont plus nombreuses.
Parmi les pressions les plus connues, remarquons celle que l’on appelle la pression atmosphérique. C’est la pression exercée par l’air contenu dans notre atmosphère. Sa valeur moyenne au niveau de la mer est de 101.325 Pa soit 1 atm et environ 1 bar. Notons qu’une pression atmosphérique élevée est synonyme de temps calme. En revanche lorsque la pression atmosphérique baisse, le temps tourne généralement à la pluie.

Pression

Le terme « air » désigne le fluide gazeux parfait, incolore, inodore et invisible qui constitue l’atmosphère terrestre. On l'associe plus généralement à la troposphère, la couche de l’atmosphère de la Terre la plus proche de la surface du globe. En contact direct avec cette dernière, l’air est donc sensible à l’évaporation des océans, à la photosynthèse ou encore aux activités humaines.
Composition de l'air
L’air est un mélange de différents corps purs dans leur état gazeux. La composition de l'air sec est la suivante :
78 % de diazote ;21 % de dioxygène ;environ 1 % d’argon ;des traces de néon, de krypton, de xénon et d’hélium.
Ces proportions — même si la concentration de l’air diminue avec l’altitude — sont identiques quel que soit le lieu et jusqu’à une altitude de 100 kilomètres. Au-delà, il n’y a pas quasiment plus d’air.
L’air contient également de la vapeur d’eau dans des concentrations qui peuvent beaucoup varier, aussi bien dans le temps que dans l’espace. Ainsi, dans un air froid, le volume de vapeur d’eau dans l’air ne dépasse pas les 0,6 %. En revanche, dans un air chaud, il peut monter jusqu’à plus de 4 %.
Certaines activités humaines affectent la composition de l’atmosphère. En France, la qualité de l’air est désormais surveillée. En fonction des prévisions météo, des pics de pollution peuvent être prévus sur des zones assez précises. © SD-Pictures, Pixabay, DP
Pollution de l’air
La pollution atmosphérique est susceptible de modifier la composition de l’air et d’y ajouter ou d’y supprimer de l’ozone, du méthane ou encore du dioxyde de carbone, par exemple. Les proportions de ces gaz aussi peuvent varier avec l’altitude. Ainsi, l’ozone se concentre entre 20 et 40 kilomètres d’altitude, dans la couche d’ozone.
L’air véhicule aussi des aérosols, des particules solides ou liquides formées par des phénomènes naturels — comme les éruptions volcaniques ou la dispersion du pollen — ou par des activités industrielles. La concentration des aérosols est bien sûr variable.
Mouvements de l’air
L’air est aminé de mouvements incessants provoqués par des différences de température et de pression. En effet, la température de l’air, par exemple, décroît, dans la troposphère, de quelque 6 °C par kilomètre d’altitude. De quoi créer des mouvements de convection rapide. Les mouvements de l’air se ressentent notamment lorsque le vent souffle.

Les poumons appartiennent au système respiratoire.
Fonctions du poumon
Les deux poumons ont pour rôle de réaliser les échanges gazeux entre le corps humain et l’air ambiant. Ces échanges ont lieu au niveau des alvéoles, où le sang est alors enrichi en oxygène et appauvri en dioxyde de carbone. C’est la différence de pression de CO2 et d’O2 entre l’alvéole et le capillaire qui induit l’échange, réalisé en 0,75 seconde.
Le sang riche en dioxyde de carbone est apporté par l’artère pulmonaire directement depuis le ventricule droit du cœur. Pour assurer l’oxygénation des tissus pulmonaires, des artères bronchiques apportent du sang riche en oxygène.
L’inspiration est assurée par les muscles intercostaux et le diaphragme. La dépression en résultant produit un appel d’air qui rempli les poumons. L’expiration est un phénomène passif, consécutif au relâchement musculaire, même s’il est possible de forcer l’expiration grâce aux muscles abdominaux et intercostaux.
La régulation du rythme de la respiration est un phénomène inconscient, assuré par le système nerveux en fonction de la concentration en CO2 mesurée par des chémorécepteurs. Alors qu’au repos, environ 4 litres d’air et 5 litres de sang sont traités par minute, ces chiffres peuvent monter jusqu’à 160 litres d’air et 30 litres de sang lors d’un effort intense.
Les voies aériennes supérieures (larynx, pharynx) jouent à la fois le rôle de chauffage (pour amener de l’air à 37°C au niveau des poumons) et de filtre pour éliminer bactéries et poussières, car les poumons sont stériles.
Les poumons participent aussi à la régulation du métabolisme acido-basique et à la filtration du sang pour éliminer de petits caillots.
Structure du poumon
Chez l’homme, les poumons sont au nombre de deux, un gauche et un droit, reliés aux voies aériennes supérieures par la trachée. Le poumon droit est séparé en trois lobes (supérieur, moyen et inférieur), alors que le poumon gauche ne possède que deux lobes (supérieur et inférieur). Il est aussi plus petit, laissant de la place au cœur.
La trachée se sépare en deux bronches, chacune se dirigeant vers un poumon. Les bronches se divisent successivement et de nombreuses fois, formant des bronchioles et finalement des conduits alvéolaires jusqu’aux alvéoles. Les alvéoles sont constituées de pneumocytes et de macrophages, pour une épaisseur de 0,2 micromètres. La surface totale des échanges gazeux est de 130 mètres carrés.

Poumon

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C'est, semble-t-il, l'un des premiers dessins que [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] ait consacr&eacute; &agrave; ses machines volantes. Il pr&eacute;figure d'autres versions de l'ornithopt&egrave;re,&nbsp;cet [popupdefinition id=2052]a&eacute;ronef[/popupdefinition] dont la sustentation est assur&eacute;e par des battements d'ailes suivant le principe du vol des oiseaux. Un syst&egrave;me de levier transforme des [popupdefinition id=316]mouvements[/popupdefinition] altern&eacute;s des pieds et des mains en battements d'ailes. Le dessin est extrait du Codex Atlanticus.&copy; Special Collections Toronto Public Library, CC by-nc 2.0

L'ornithoptère de Léonard de Vinci

Tout appareil, conçu par l'homme, capable de s'élever ou de circuler dans les airs.

Aéronef

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L'Homme de Vitruve est probablement le dessin le plus embl&eacute;matique de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie]. Il est le symbole&nbsp;des id&eacute;aux de la Renaissance et de l'humanisme, ce courant culturel o&ugrave; l'art, la science et la philosophie n'&eacute;taient qu'un et o&ugrave; l'Homme &eacute;tait&nbsp;au centre de l'[popupdefinition id=15239]univers[/popupdefinition]. Annot&eacute; et r&eacute;alis&eacute; vers 1490, ce dessin&nbsp;est fait &agrave; la plume, &agrave; l'encre et au lavis.L'artiste s'est ici&nbsp;inspir&eacute; de&nbsp;sa lecture des th&eacute;ories expos&eacute;es par Vitruve dans son trait&eacute; d'architecture. Vitruve &eacute;tait un ing&eacute;nieur et architecte romain vivant &agrave; l'&eacute;poque de l'empereur Auguste. Le dessin de L&eacute;onard est cens&eacute; repr&eacute;senter des proportions parfaites d'un corps humain id&eacute;al. Ces proportions sont&nbsp;bas&eacute;es sur des structures math&eacute;matiques et&nbsp;symbolisent&nbsp;l'harmonie de l'univers.L'Homme de Vitruve&nbsp;est associ&eacute; ici &agrave; un compas, un fac-simil&eacute; r&eacute;alis&eacute; d'apr&egrave;s le folio 696r du Codex Atlanticus de L&eacute;onard de Vinci (1514-1515).&copy; Caroline L&eacute;na Becker, CC0 1.0

L'Homme de Vitruve, le compas et les proportions

On regroupe sous le terme d’« univers » l’ensemble de tout ce qui existe. Cet ensemble est régi par un certain nombre de lois.
L’histoire de l’univers commence il y a quelque 13,7 milliards d’années dans une soupe extrêmement dense et chaude. Les lois de la physique telles que nous les connaissons n’ont pas cours au sein de cette soupe. Survient alors une brusque expansion – qui se poursuit encore aujourd’hui, à moindre vitesse – qui donnera naissance aux étoiles, aux galaxies, aux planètes et à tous les autres corps célestes.
Univers : des réponses et des questions
Avec le modèle du Big Bang notamment, la cosmologie, cette science qui étudie l’univers dans l’espace et le temps, a pu répondre à quelques questions concernant son origine et son évolution. Cependant, des questions essentielles sur l'univers sont encore posées : quelle est la taille de l'univers ? Quelle est la nature de la matière noire (ou matière sombre) ?
Avec la découverte de l'expansion de l’univers sont nées d’autres questions : à quelle vitesse cette expansion se produit-elle ? y a-t-il accélération ? ou bien ralentissement ? Futura-Sciences a interrogé Aurélien Barrau, astrophysicien spécialisé en cosmologie et auteur du livre Des univers multiples. © Futura-Sciences
Big Bang et expansion de l'univers
À la question de savoir quel sera le futur de l’univers, la réponse ne semble pas évidente. Plusieurs théories coexistent pour l’instant. Celle du Big Crunch prévoit que l’avenir du cosmos se jouera à l’inverse de ce qu’a été le Big Bang.
Certains pensent plutôt que l’univers subirait à l’infini des phases d’expansion suivies de phases de contraction, selon la théorie connue sous le nom de Big Bounce. Une autre théorie cosmologique, celle du Big Rip, propose un scénario encore différent selon lequel toutes les structures de l’univers finiraient par se disloquer sous l’effet d’une expansion de plus en plus rapide, entraînée par une mystérieuse énergie noire. Quant au Big Freeze, il prévoit que l'expansion de l'univers se poursuivra indéfiniment.

Univers

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Cette machine est une scie hydraulique inspir&eacute;e par un dessin extrait du Codex Atlanticus, un recueil de dessins et de notes de [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] conserv&eacute; &agrave; la biblioth&egrave;que Ambrosienne de [popupdefinition id=17911]Milan[/popupdefinition]. La scie est entra&icirc;n&eacute;e par une roue &agrave; godets qui tourne gr&acirc;ce &agrave; l'eau et dont le [popupdefinition id=316]mouvement[/popupdefinition] en rotation est transform&eacute; en mouvement vertical. Plusieurs machines de L&eacute;onard tirent leur [popupdefinition id=15884]&eacute;nergie[/popupdefinition] des mouvements de l'eau.&copy; Alessandro Nassiri, CC by-sa 4.0

La scie hydraulique et sa roue à godets

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La vis a&eacute;rienne est l'une des plus c&eacute;l&egrave;bres machines imagin&eacute;es par [popupbiographie id=210]L&eacute;onard de Vinci[/popupbiographie] ; elle pr&eacute;figure d'une certaine fa&ccedil;on l'[popupdefinition id=11168]h&eacute;licopt&egrave;re[/popupdefinition]. Le dessin que vous voyez date des ann&eacute;es 1487-1490. Il illustre une fois de plus l'obsession de L&eacute;onard pour le vol. Son principe est inspir&eacute; par la vis d'[popupbiographie id=211]Archim&egrave;de[/popupbiographie], que l'on peut utiliser pour pomper de l'eau et qui avait vivement int&eacute;ress&eacute; L&eacute;onard. Celui-ci faisait une comparaison entre l'[popupdefinition id=4452]air[/popupdefinition] &agrave; l'eau, et elle &eacute;tait tr&egrave;s juste puisqu'il s'agit effectivement de deux&nbsp;fluides. &copy; Catalogo collezioni, CC by-sa 4.0<link http:="">

La vis aérienne, qui préfigure l'hélicoptère

L'hélicoptère est un moyen de locomotion de la catégorie des aéronefs composé d'un ou de plusieurs rotors lui permettant de se maintenir en vol. Le terme fut créé par Gustave Pontont d'Amécourt à partir du grec helix, « hélice », et pteron, « aile ». 
Inventé en 1907 par Paul Cornu
Le premier hélicoptère est conçu le 13 novembre 1907 par le fabricant français de cycles Paul Cornu. Ce dernier imagine et réalise une machine de 260 kg, et la maintient en suspension dans l'air à 30 cm du sol. Dans les années qui suivirent, les records d'ascension verticale à bord de tels appareils se multiplient.
Principe de vol de l'hélicoptère
De la même manière qu'un avion, l'hélicoptère est soumis à deux forces : la traînée, c'est-à-dire la résistance à l'avancement, et la portance qui soulève l'appareil grâce à ses pales. Par la modification de leur inclinaison, l'hélicoptère a la possibilité de se maintenir en l'air pour réaliser un vol stationnaire : pour cela, la portance globale doit se maintenir sur un tour de rotor. Ainsi le poids de l'appareil est totalement compensé par la portance et l'appareil peut s'immobiliser en vol. La principale pièce de commande qui permet l'inclinaison des pales, et donc la modification du comportement de l'appareil, est le plateau cyclique. Il contrôle la portance des pales par leur position par rapport au reste de l'appareil : c'est ce qui permet à l'appareil d'avancer latéralement (vol en translation). Lorsque le moteur ne fonctionne pas, le vent soufflant sur les pales peut leur permettre de continuer à tourner librement : c'est la loi de Froude. De cette manière, les rotors poursuivent leur rotation et permettent un atterrissage d'urgence en roue libre.
Utilisation de l'hélicoptère
L'hélicoptère est un moyen de locomotion utilisé massivement par les services de secours ou les pompiers dans le cadre de leurs interventions dans des milieux difficilement accessibles (montagne, cuvette isolée...) : la possibilité de vol stationnaire est alors un grand atout.

Hélicoptère

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L&eacute;onard de Vinci n'est pas l'inventeur du concept du bateau &agrave; [popupdefinition id=5202]aubes[/popupdefinition] : on le trouve d&eacute;j&agrave; dans les &oelig;uvres de l'ing&eacute;nieur et [popupmetier id=187]architecte[/popupmetier] romain Vitruve, mais aussi dans des trait&eacute;s datant du Moyen &Acirc;ge et m&ecirc;me chez les Chinois, il y a plus de 1 000 ans. Toutefois, comme toujours, L&eacute;onard en fait des illustrations esth&eacute;tiques inimitables. &copy; Crochet.david, CC by-sa 3.0

Léonard de Vinci et sa vision du bateau à aubes

L'aube correspond aux premières lueurs du jour. C'est en fait les tout premiers rayons du Soleil qui commencent à se voir, alors que celui-ci est encore sous l'horizon. L'aube apparaît environ 1H30 avant le lever du Soleil.

Aube

Qu’il prenne en charge la construction d’une maison individuelle, d’un immeuble, d’un hôpital ou encore d’une prison, l’architecte intervient à tous les niveaux du chantier, de la phase de conception à la phase de livraison finale. Qu’il travaille pour un client public ou privé, l’architecte va tenter de répondre à ses désirs dans le respect de son budget mais aussi des normes et réglementations en vigueur. L’architecte valide en effet la faisabilité d’un projet en procédant à toutes les études utiles et nécessaires pour sa réalisation. Une fois le projet validé par le client, l’architecte sélectionne les entreprises ou entrepreneurs qui interviendront sur le futur chantier. Doté d’un esprit créatif, l’architecte intervient également lors de la construction d’un nouveau bâtiment (maison, bureaux, bâtiment public…) en n’en dessinant les plans.S’il porte la casquette de maître d’œuvre, l’architecte planifie les différentes étapes du chantier et rend compte de l’avancement des travaux à ses clients en rédigeant des comptes-rendus. Il se charge de la demande de permis de construire auprès de l’urbanisme et se porte garant de la bonne réalisation des travaux en supervisant le chantier et en s’assurant du respect des délais.Les principales compétences et qualités à avoirLe métier d’architecte nécessite de nombreuses compétences et qualités :Avoir un esprit créatif et savoir dessiner ; maîtriser les outils informatiques : logiciels de CAO/DAO ; posséder des connaissances en histoire de l’art ; avoir des connaissances juridiques et réglementaires en matière d’urbanisme ;faire preuve de rigueur et de précision ;être diplomate et pédagogue ; savoir communiquer ;être disponible ; savoir gérer son stress;maîtriser une langue étrangère.En tant qu’ingénieur architecte, il conçoit et rénove des bâtiments tout en contrôlant le bon déroulement du chantier. © Panumas, Adobe Stock.Les conditions de travailL’architecte travaille soit dans une agence ou cabinet, soit à son compte. Certains architectes exercent également dans la fonction publique, au sein de services d’urbanisme ou du patrimoine. Un concours est alors nécessaire pour pouvoir prétendre à occuper ce type de poste. Le métier d’architecte nécessite d’avoir une bonne résistance au stress et à la fatigue. Il n’est pas rare qu’un architecte travaille tard le soir et fasse de gros horaires au démarrage d’un chantier.Comment devenir architecte ?Réglementé, le métier d’architecte ne peut s’exercer qu’avec un Diplôme d’État, délivré dans les vingt écoles nationales supérieures d’architecture réparties en France. Il s’agit d’un niveau bac + 5 minimum. L’INSA à Strasbourg et l’ESA à Paris proposent également une formation. Au bout de trois ans d’études, l’étudiant obtient un diplôme d’études en architecture. L’étudiant doit alors compléter sa formation de deux années supplémentaires afin d’obtenir le diplôme d’État d’architecture et ainsi avoir le droit d’exercer ce métier. S’il souhaite ouvrir sa propre agence, l’étudiant architecte devra alors s’acquitter d’une année supplémentaire d’études afin d’obtenir l’habilitation à exercer la maîtrise d’œuvre en son nom propre (HMONP). Un DPEA (diplôme propre aux écoles d’architecture) qui permet à l’étudiant d’obtenir une spécialité comme architecture navale, architecture et patrimoine archéologique, architecture et scénographie… S’il choisit de se spécialiser en urbanisme ou patrimoine, l’étudiant peut alors choisir un diplôme de spécialisation et d’approfondissement en architecture et projet urbain (DSA) accessible en une ou deux années d’études supplémentaires. Un doctorat en architecture est également possible.Le salaire d’un architecteEn agence, un architecte débutant gagne entre 2000 et 2300 euros brut par mois. Après plusieurs années d’expérience son salaire peut se situer entre 3000 et 3750 euros brut mensuel. En tant que cadre confirmé, certains architectes gagnent une rémunération comprise entre 4000 et 5800 euros par mois.Les perspectives d’évolution d’un architecteUn architecte peut évoluer au sein d’une agence en tant que responsable de projets puis responsable d’agence. Il peut également choisir de se spécialiser en urbanisme, patrimoine, en développement durable, en architecture d’intérieur... S’il est salarié, il peut aussi décider de passer en libéral et ouvrir sa propre agence d’architecture.Entreprises qui emploient des architectesLes architectes peuvent travailler pour des agences, pour la fonction publique ou à leur compte.

Architecte

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Léonard de Vinci

Renaissance

Scaphandres

Machine volante

Homme de Vitruve

Choix de la rédaction

Léonard de Vinci et ses remarquables inventions

Inventions

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Appareil électroménager

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Tech

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Expert de la science des végétaux, le botaniste exerce aussi bien en laboratoire que sur le terrain. Il se déplace ainsi pour récolter et/ou recenser des arbres, des plantes, des fruits, des légumes, afin d’en faire l’inventaire ou de les utiliser dans la composition de produits destinés à l’industrie pharmaceutique, agroalimentaire, cosmétique... Grâce à son travail, le botaniste peut repérer les espèces végétales en voies de disparition par exemple, ou encore constater les effets du facteur humain sur leur population.De retour dans son laboratoire, le botaniste analyse les échantillons prélevés, les met en culture, constitue des herbiers et analyse les données de ses recherches. Il rédige ainsi des rapports, classifie les plantes et rédige des articles scientifiques pour partager ses conclusions. Pluridisciplinaire, il utilise au cours de ses recherches ses connaissances en termes d’analyse morphologique, anatomique, cytogénétique ou encore phytochimique.Les principales compétences et qualités à avoir Le botaniste doit faire preuves de multiples compétences :maîtriser les outils informatiques et les statistiques ;savoir analyser les résultats d’expériences ;maîtriser l’anglais scientifique ;assurer une veille scientifique ;rédiger des articles scientifiques et participer à des congrès afin de partager ses connaissances ;être rigoureux et avoir le sens de l’observation ;faire preuve de curiosité scientifique ;être autonome.Le botaniste peut se spécialiser sur une variété de plantes afin d’en faire l’inventaire ou de l’utiliser à des fins industrielles. © corepics, Fotolia.Les conditions de travailLe botaniste partage son temps de travail entre le terrain et le laboratoire. Après déplacement sur site pour prélever des échantillons de végétaux (aussi bien en France qu’à l’international), le botaniste consacre du temps à des recherches en laboratoire afin d’analyser et de comprendre ses relevés. Ses horaires de travail peuvent donc être conséquents, d’autant qu’il se consacre en plus à des rédactions scientifiques et participe à des colloques professionnels pour partager ses connaissances avec les autres chercheurs.Comment devenir botaniste ?Un bac + 5 est souvent demandé pour exercer le métier de botaniste. Voici le parcours possible :DUT Génie biologique, option agronomie ;Licence Sciences de la biodiversité ;Licence Pro Espaces naturels, spécialité Analyse et techniques d’inventaires de la biodiversité ;Licence pro Amélioration génétique des plantes ;Master Biologie végétale intégrative ;Master Biologie et valorisation des plantes ;Master Génomique et productivité végétale ;Ecole d’ingénieurs en biologie.Le salaire d’un botanisteUn botaniste débutant commence généralement sa carrière avec un salaire compris entre 2000 et 2500 euros bruts par mois. Une fois confirmé, le botaniste peut prétendre à une rémunération mensuelle brute de 2500 à 3000 euros bruts.Les perspectives d’évolution d’un botanisteLe botaniste évolue selon les opportunités offertes en interne. Il peut également évoluer vers un poste de professeur d’université, ou prétendre à un poste de directeur de recherches au sein d’un laboratoire privé.Entreprises qui emploient des botanistesMuséum national d’histoire naturelle ;CNRS ;INRA ;INSERM ;IRD. 

Botaniste

Leon Battista Alberti est un Italien du XVe siècle né à Gênes en 1404 et mort à Rome en 1472. Humaniste de la Renaissance italienne par excellence, il fut tout à la fois écrivain, philosophe, peintre, architecte ou encore sculpteur. 
Il naît à Gênes d'un père appartenant à une fameuse dynastie de banquiers et marchands. Pour autant, fruit d'amours illégitimes, il n'héritera pas de son père à sa mort en 1421 et entamera alors des études de droit. Mais, bien que sa famille souhaite qu'il fasse carrière dans les affaires, son dévolu se porte sur les lettres. Outre une brève carrière de fonctionnaire pontifical, il tente de se faire connaître au travers de ses œuvres littéraires satiriques. Toutefois, ces dernières ne rencontreront qu'un accueil hostile. C'est finalement en s'impliquant dans l'architecture, notamment en 1454, qu'il trouve la reconnaissance qu'il cherchait.
Leon Battista Alberti théorise la construction de perspectives
Leon Battista Alberti est célèbre pour sa Descritpio Urbis Romae, qui est le premier plan d'une ville établi scientifiquement. Il va s'employer à théoriser la beauté et l'harmonie architecturale en termes mathématiques, en s'attachant particulièrement à la notion de proportions, qui trouvent leur achèvement dans son ouvrage posthume De re aedificatoria. Il y expose ses théories au travers des rapports musicaux que sont la quinte, la quarte et l'octave. Leon Battista Alberti est aussi à l'origine d'une théorie des règles de la construction des perspectives. Cette théorie permet la construction de la décroissance de la profondeur apparente des carreaux d'un sol dallé lorsque l'on s'éloigne de la ligne de terre.
C'est en partie son De re aedificatoria qui lui apporte la postérité. Il y propose notamment des méthodes de fortifications qui seront largement utilisées aux époques des sièges assistés par l'artillerie.