L'USS Enterprise CVN 65 se dirige vers le golfe Persique pendant son d&eacute;ploiement pr&eacute;vu de six mois. &copy; Douglas M. Pearlman, CCO

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L'USS Enterprise CVN 65

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La fr&eacute;gate fran&ccedil;aise La Fayette (F-710) s'approchant du [popupdefinition id=10855]porte[/popupdefinition]-avions USS Harry S. Truman (CVN 75) de la classe Nimitz. &copy; Mass Communication Specialist 3rd Class Ricardo J. Reyes, U.S. Navy Photo CCO

La frégate française La Fayette

Une porte est une ouverture pratiquée dans un mur, une clôture quelconque, permettant d'entrer dans un lieu fermé ou d'en sortir. Elle peut aussi servir à circuler dans les pièces, c'est pourquoi on parle de portes intérieures et de portes extérieures. Autrefois, le nom de porte était donné à l'ouverture aménagée dans l'enceinte d'une ville pour en permettre le passage. On parle parfois de porte bâtarde quand elle est d'une taille intermédiaire. Une porte permet l'accès à un lieu fermé. Ici une porte ancienne en bois. © Sven Dirks, Wikipedia Commons, CC BY-SA 3.0Les différents types de portes d'une maisonIl existe des portes de toutes tailles, s'adaptant en général à la façade dans laquelle la porte est intégrée. On peut trouver une porte coulissante, une porte battante ou encore une porte pliante, en fonction de l'élément d'huisserie qui lui est associé. Il existe également la porte extensible, elle est fabriquée selon le principe de l'accordéon, on peut donc en ajuster l'ouverture. Une porte peut être pleine ou non, vitrée ou en bois, en PVC, en fibre de verre, en acier ou encore en aluminium.Porte pleine ou porte vitrée ?Que ce soit pour la porte d’entrée ou pour séparer cuisine et salon par exemple, la porte peut être pleine ou vitrée. Il est possible de choisir une porte d’entrée avec une partie vitrée, le plus souvent opaque pour préserver l’intimité tout en profitant de la lumière du jour. Côté sécurité, le vitrage est aujourd’hui renforcé pour résister aux impacts et la porte d'entrée pleine ou vitrée est le plus souvent blindée avec serrure multipoint pour résister aux effractions. Certaines portes d'entrée d'une maison peuvent aussi être ornementées d’un vitrage en partie haute qui s’ouvre, une option pour offrir un puits de lumière et favoriser la circulation de l’air de votre intérieur.

Porte

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Le [popupdefinition id=10855]porte[/popupdefinition]-avions &agrave; propulsion nucl&eacute;aire fran&ccedil;ais Charles de Gaulle dans l'oc&eacute;an Atlantique. &copy; US Navy, photo du 3e classe Randall Damm, CC0

Le porte-avions à propulsion nucléaire Charles de Gaulle

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Le char Leclerc est le char de combat principal de troisi&egrave;me g&eacute;n&eacute;ration des forces blind&eacute;es fran&ccedil;aises. Il poss&egrave;de un certain degr&eacute; de [popupdefinition id=2056]furtivit&eacute;[/popupdefinition] radar. &copy; 7th Army Training Command, CC by 2.0

Le char Leclerc

La furtivité désigne la qualité d'un aéronef dont la signature est faible ou qui est difficile à détecter sur un écran radar.
Furtivité : exemple du F-117A Nighthawk
L'appareil d'attaque nocturne "invisible" F-117A Nighthawk dit "avion furtif" se caractérise par une signature radar très faible obtenue par :
une définition très particulière de la cellule qui consiste en une multitude de facettes aux arrêtes vives sur lesquelles viennent se concentrer les ondes électromagnétiques, pour se disperser ensuite ;un revêtement spécial, sorte de "peau", réalisé avec un matériau qui absorbe les ondes électromagnétiques ;une température de flux gazeux des moteurs la plus basse possible de manière à réduire autant que possible la signature infrarouge des moteurs de l'avion.

Furtivité

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Deux F-22 Raptor&nbsp;et un bombardier B-2 [popupdefinition id=4034]Spirit[/popupdefinition] d&eacute;ploy&eacute;s &agrave; la base a&eacute;rienne d'Andersen, &agrave; Guam, volent en formation au-dessus de l'oc&eacute;an Pacifique. Le d&eacute;ploiement &agrave; Andersen marque la premi&egrave;re fois que les F-22 et B-2, les principaux actifs furtifs strat&eacute;giques de l'inventaire de la Force a&eacute;rienne, sont d&eacute;ploy&eacute;s en dehors des &Eacute;tats-Unis continentaux. &copy; Photo de l'arm&eacute;e de l'[popupdefinition id=4452]air[/popupdefinition] am&eacute;ricaine par le Sergent&nbsp;Kevin J. Gruenwald, CC0

Deux F-22 Raptor et un bombardier B-2 Spirit - Photos Futura

Spirit est le premier Rover de la mission MER (Mars Exploration Rover) de la NASA à avoir atterri sur Mars. 
L'astromobile Spirit s'est posé le 4 Janvier 2004, vingt jours avant son frère jumeau Oppor...

Spirit

Le terme « air » désigne le fluide gazeux parfait, incolore, inodore et invisible qui constitue l’atmosphère terrestre. On l'associe plus généralement à la troposphère, la couche de l’atmosphère de la...

Deux F-22 Raptor et un bombardier B-2 Spirit

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Un Lockheed Martin F-22 Raptor, photographi&eacute; en 2008 durant un show a&eacute;rien dans la base de l'[popupdefinition id=4452]Air[/popupdefinition] Force d'Andrews, dans le Maryland (&Eacute;tats-Unis).&copy; Rob Shenk CC by-sa 2.0

Un Lockheed Martin F-22 Raptor

Le terme « air » désigne le fluide gazeux parfait, incolore, inodore et invisible qui constitue l’atmosphère terrestre. On l'associe plus généralement à la troposphère, la couche de l’atmosphère de la Terre la plus proche de la surface du globe. En contact direct avec cette dernière, l’air est donc sensible à l’évaporation des océans, à la photosynthèse ou encore aux activités humaines.
Composition de l'air
L’air est un mélange de différents corps purs dans leur état gazeux. La composition de l'air sec est la suivante :
78 % de diazote ;21 % de dioxygène ;environ 1 % d’argon ;des traces de néon, de krypton, de xénon et d’hélium.
Ces proportions — même si la concentration de l’air diminue avec l’altitude — sont identiques quel que soit le lieu et jusqu’à une altitude de 100 kilomètres. Au-delà, il n’y a pas quasiment plus d’air.
L’air contient également de la vapeur d’eau dans des concentrations qui peuvent beaucoup varier, aussi bien dans le temps que dans l’espace. Ainsi, dans un air froid, le volume de vapeur d’eau dans l’air ne dépasse pas les 0,6 %. En revanche, dans un air chaud, il peut monter jusqu’à plus de 4 %.
Certaines activités humaines affectent la composition de l’atmosphère. En France, la qualité de l’air est désormais surveillée. En fonction des prévisions météo, des pics de pollution peuvent être prévus sur des zones assez précises. © SD-Pictures, Pixabay, DP
Pollution de l’air
La pollution atmosphérique est susceptible de modifier la composition de l’air et d’y ajouter ou d’y supprimer de l’ozone, du méthane ou encore du dioxyde de carbone, par exemple. Les proportions de ces gaz aussi peuvent varier avec l’altitude. Ainsi, l’ozone se concentre entre 20 et 40 kilomètres d’altitude, dans la couche d’ozone.
L’air véhicule aussi des aérosols, des particules solides ou liquides formées par des phénomènes naturels — comme les éruptions volcaniques ou la dispersion du pollen — ou par des activités industrielles. La concentration des aérosols est bien sûr variable.
Mouvements de l’air
L’air est aminé de mouvements incessants provoqués par des différences de température et de pression. En effet, la température de l’air, par exemple, décroît, dans la troposphère, de quelque 6 °C par kilomètre d’altitude. De quoi créer des mouvements de convection rapide. Les mouvements de l’air se ressentent notamment lorsque le vent souffle.

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Le MQ-1C Grey Eagle est un <a href="/tech/comparatifs/meilleur-drone-comparatif/" title="Comparatif drone" class="link-type-comparo">drone</a> de combat. Il est d&eacute;riv&eacute; du RQ-1/MQ-1 Predator.&copy; U.S. Army,&nbsp;Domaine public

Le drone de combat MQ-1C Grey Eagle

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Un avion de d&eacute;monstration du syst&egrave;me de combat a&eacute;rien sans pilote de la marine am&eacute;ricaine X-47B est pr&ecirc;t &agrave; &ecirc;tre lanc&eacute; depuis le poste de pilotage du [popupdefinition id=10855]porte[/popupdefinition]-avions USS George H.W. Bush (CVN 77) le 14 mai 2013, dans l'oc&eacute;an Atlantique. Le George H.W. Bush a &eacute;t&eacute; le premier porte-avions &agrave; r&eacute;ussir la catapulte-lancement d'un avion sans pilote depuis son poste de pilotage. &copy; MC2 Timothy Walter, CC0

Le X-47B, un avion de combat aérien sans pilote de la marine américaine

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La fr&eacute;gate Surcouf, deuxi&egrave;me b&acirc;timent de la classe La Fayette de la Marine nationale fran&ccedil;aise. Son indicatif visuel est F711. &copy; Piergiuliano Chesi, CC by 3.0

La frégate Surcouf

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L'Escadron d'attaque de chasseurs de marine 312 (VMFA-312) est un escadron F / A-18C Hornet du Corps des Marines des &Eacute;tats-Unis. &copy; Sgt. Marcy Sanchez / abogawat, CC0

L'Escadron d'attaque de chasseurs de marine 312 (VMFA-312)

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Un [popupdefinition id=11168]h&eacute;licopt&egrave;re[/popupdefinition] Westland Gazelle AH.1 d'observation et de transport l&eacute;ger. La [popupdefinition id=2056]furtivit&eacute;[/popupdefinition] radar est ici tactique, car on adapte la conduite de l'appareil afin d'&eacute;chapper aux ondes radars. Le vol &agrave; basse altitude permet d'y &eacute;chapper en se dissimulant derri&egrave;re le relief terrestre. On parlera alors de Voltac, c'est-&agrave;-dire vol tactique &agrave; moins de 50 m&egrave;tres du sol. &copy; joolsgriff, CC by-nc 2.0

Un hélicoptère Westland Gazelle AH.1

L'hélicoptère est un moyen de locomotion de la catégorie des aéronefs composé d'un ou de plusieurs rotors lui permettant de se maintenir en vol. Le terme fut créé par Gustave Pontont d'Amécourt à partir du grec helix, « hélice », et pteron, « aile ». 
Inventé en 1907 par Paul Cornu
Le premier hélicoptère est conçu le 13 novembre 1907 par le fabricant français de cycles Paul Cornu. Ce dernier imagine et réalise une machine de 260 kg, et la maintient en suspension dans l'air à 30 cm du sol. Dans les années qui suivirent, les records d'ascension verticale à bord de tels appareils se multiplient.
Principe de vol de l'hélicoptère
De la même manière qu'un avion, l'hélicoptère est soumis à deux forces : la traînée, c'est-à-dire la résistance à l'avancement, et la portance qui soulève l'appareil grâce à ses pales. Par la modification de leur inclinaison, l'hélicoptère a la possibilité de se maintenir en l'air pour réaliser un vol stationnaire : pour cela, la portance globale doit se maintenir sur un tour de rotor. Ainsi le poids de l'appareil est totalement compensé par la portance et l'appareil peut s'immobiliser en vol. La principale pièce de commande qui permet l'inclinaison des pales, et donc la modification du comportement de l'appareil, est le plateau cyclique. Il contrôle la portance des pales par leur position par rapport au reste de l'appareil : c'est ce qui permet à l'appareil d'avancer latéralement (vol en translation). Lorsque le moteur ne fonctionne pas, le vent soufflant sur les pales peut leur permettre de continuer à tourner librement : c'est la loi de Froude. De cette manière, les rotors poursuivent leur rotation et permettent un atterrissage d'urgence en roue libre.
Utilisation de l'hélicoptère
L'hélicoptère est un moyen de locomotion utilisé massivement par les services de secours ou les pompiers dans le cadre de leurs interventions dans des milieux difficilement accessibles (montagne, cuvette isolée...) : la possibilité de vol stationnaire est alors un grand atout.

Hélicoptère

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Le Sea Shadow (IX-529) est un navire furtif exp&eacute;rimental con&ccedil;u par le Darpa (Defense Advanced Research Projects Agency). Lockheed l'a construit et test&eacute; pour le compte de l&rsquo;US Navy. &copy; US Navy employee, CC0

Le Sea Shadow (IX-529)

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Vue de dessus du Douglas YF-23 Northrop-McDonnell en vol. &copy; US [popupdefinition id=4452]Air[/popupdefinition] Force, CC0

Le Douglas YF-23 Northrop-McDonnell

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Le Chengdu J-20 est un avion de chasse furtif chinois. On le voit ici lors de l'ouverture de l'exposition d'aviation et a&eacute;rospatial internationale de Chine, &eacute;galement appel&eacute; Airshow China &agrave; Zhuhai. &copy; Alert5, CC by-sa&nbsp;4.0

Le Chengdu J-20

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Hélicoptères et bateaux

Furtif

Char d'assaut

Navire de guerre

Porte-avions

Le sous-marin

Armée

Armée américaine

Armée de l'air

Armée française

Force armée

Radars

Détection infrarouge

Émission infrarouge

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Tout appareil, conçu par l'homme, capable de s'élever ou de circuler dans les airs.

Aéronef

Fait d'émettre (des particules, des radiations, une substance, etc). En particulier, dans le cas de gaz nocifs, dégagement ou rejet de contaminants.

Émission

On qualifie de rayonnement infrarouge (IR), un rayonnement électromagnétique de même nature que la lumière visible. Toutefois ses longueurs d’onde sont trop grandes pour être perceptibles par l’œil humain. Comprises entre 700 nm et 1 mm, elles sont supérieures à celles de la lumière visible et inférieures à celles du domaine submillimétrique (micro-ondes).L’existence d’un rayonnement infrarouge a été mise en évidence en 1800 par William Herschel, un astronome anglais. Faisant voyager un thermomètre dans le spectre lumineux obtenu par un prisme de verre, il découvrit du côté du rouge, au-delà de la limite de la lumière visible, une chaleur marquée. Lorsque les rayons infrarouges frappent par exemple la peau, atomes et molécules se mettent en mouvement. Il y a libération d’énergie. Une énergie que nous ressentons comme de la chaleur.La thermographie infrarouge permet de visualiser la température des objets et dans le cas présent, les déperditions de chaleur d’une maison. © smuki, FotoliaSources et caractéristiques du rayonnement infrarougeAinsi, tous les corps chauds — c’est-à-dire tous les corps dont la température excède le 0 K — émettent un rayonnement IR. Il faut y inclure les êtres humains et les animaux qui nous entourent, mais aussi les ampoules à incandescence et même les LED. Parmi les sources d’infrarouges les plus communes, on peut aussi citer les télécommandes. Le rayonnement infrarouge est également utilisé pour contrôler l’authenticité des billets de banque. Certaines technologies comme les lasers — employés pour graver, souder, découper ou même mesurer des distances — peuvent émettre un rayonnement IR intense qui devient dangereux pour nos yeux ou notre peau. Les infrarouges en effet peuvent brûler. Contrairement aux ultraviolets, ils ne sont pas cancérogènes.Notez enfin que le spectre du rayonnement infrarouge peut être divisé en trois grandes bandes dont les limites de découpages peuvent varier qu’il soit question d’optique, de photobiologie ou d’astronomie. Les astronomes, par exemple, découpent ainsi le spectre :
Infrarouge proche, de 700 à 1.000 jusqu’à environ 2.500 nm ;
Infrarouge moyen, de 2.500 jusqu’à 25.000 à 40.000 nm ;
Et celle de l’infrarouge lointain, de 25.000 à 40.000 nm jusqu’à 0,2 à 0,35 mm.