Le Louvre est un mus&eacute;e bien connu qui abrite l'une des plus &eacute;poustouflantes collections d'&oelig;uvres d'art au monde. Mais avant cela, il &eacute;tait l'une des principales r&eacute;sidences des rois de France. Il a &eacute;t&eacute; &eacute;rig&eacute; comme forteresse d&eacute;fensive en 1190 par Philippe Auguste, puis est devenu un lieu de vie secondaire pour les rois &agrave; partir du XIVe si&egrave;cle.Au fil des ann&eacute;es, le palais du Louvre a pris beaucoup d'ampleur, avec notamment la [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] de la grande galerie le long de la Seine, de la cour carr&eacute;e, de plusieurs nouvelles ailes et de la pyramide. Il devint un mus&eacute;e en 1793.Dates de construction : 1190 (puis agrandi au fil des si&egrave;cles)&copy; Adrien Sifre, Flickr, CC by-nc-nd 2.0

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Le palais du Louvre, une ancienne résidence royale

Les liants utilisés en maçonnerie diffèrent de ceux entrant dans la composition des peintures et vernis. En construction, on utilise deux grandes familles de liants : aériens ou hydrauliques. Les liants des peintures et vernis sont constitués de macromolécules (polymères) d’origine naturelle ou synthétique.Les liants de maçonneriePoudreux ou pâteux, ils se distinguent par leur mode de durcissement ou de prise. Les liants aériens sont essentiellement de la chaux calcique (CL) ou dolomitique (DL). À base de roches calcaires, ils sont hydratés (éteints) après cuisson à une température avoisinant 900 °C. Ils durcissent lentement, au contact de l’air uniquement.Un mortier de chaux aérienne et de sable, pour le jointoiement ou l’enduisage, durcit toujours de l’extérieur vers l’intérieur. © BCB TradicaOn distingue plusieurs types de liants hydrauliques. Le ciment et le plâtre durcissent (se pétrifient) en réaction avec l’eau servant à homogénéiser le mélange. Selon leur composition, la prise est rapide, demi-lente ou lente. La chaux hydraulique naturelle (NHL) présente la particularité de durcir au contact de l’eau d’abord, puis de l’air.Bloc "Le saviez-vous ?"Les liants pour peintures et produits assimilésAssurant la fixation au support, le liant permet à la peinture ou au vernis de durcir par évaporation de son solvant ou par polymérisation. Les liants d’origine naturelle proviennent du règne animal (caséine, œuf, colle de peau…), minéral (argile, chaux…) ou végétal (argile, fécule de pomme de terre, gomme arabique, huile de carthame…). Les liants synthétiques sont des résines dérivées du caoutchouc, de la cellulose, des résines plastiques diluables à l’eau (acryliques, alkydes, uréthanes, vinyliques…) ou au white-spirit (glycérophtaliques, polyesters…). Une peinture ou vernis peut combiner plusieurs liants afin d’améliorer certaines caractéristiques : tendu ou durcissement du feuil, par exemple.Patine murale d’aspect soyeux associant une sous-couche acrylique blanche et une finition sablée métallisé, chacune en phase aqueuse. Un temps de séchage de huit heures est nécessaire entre les deux applications. © Maison Déco

Liant

6740_le-palais-du-louvre--une-ancienne-residence-royale

Au d&eacute;but du XIe si&egrave;cle, Maurice de Sully, l'&eacute;v&ecirc;que de Paris, d&eacute;cide de construire une cath&eacute;drale de [popupdefinition id=14968]style[/popupdefinition] gothique dans la capitale. La [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] d&eacute;buta en 1163, mais ne s'ach&egrave;vera qu'en 1272, soit plus d'un si&egrave;cle plus tard. Comme son nom l'indique, Notre-Dame de Paris est d&eacute;di&eacute;e &agrave; Marie, la m&egrave;re de Dieu. On y compte d'ailleurs 37 repr&eacute;sentations de la Vierge.Dates de construction : de 1163 &agrave; 1272&copy; Paulo Valdivieso, Flickr, CC by-nc-nd 2.0

La cathédrale Notre-Dame de Paris, dédiée à la Vierge

On appelle « gnomon », ou « style », la tige, verticale ou non, qui projette son ombre sur un cadran solaire. Le terme vient du grec signifiant : « celui qui sait ».
Gnomon : du simple bâton au cadran solaire
Dans l’Antiquité, le gnomon était en général un simple bâton de bois planté à même le sol. Il servait à déterminer la hauteur du Soleil dans le ciel, en fonction de la longueur de l’ombre projetée.
Le gnomon de Saint-Sulpice 
Le gnomon de l’église Saint-Sulpice, à Paris, érigé au XVIIIe siècle, rendu célèbre par le Da Vinci Code de Dan Brown, est un peu plus sophistiqué. Il a été élevé là au départ pour déterminer la date de la fête de Pâques. Celle-ci est en effet célébrée le dimanche qui suit la première pleine Lune après l’équinoxe de printemps.
On retrouve ainsi dans le transept de l’église, un obélisque de plus de 10 mètres de haut, au pied duquel part une méridienne. Lorsque les rayons du Soleil traversent la lentille placée à l’aplomb, ils forment sur le sol un rond de lumière qui croise la méridienne à midi. Selon les saisons, le croisement se fait à des hauteurs différentes et l’équinoxe de printemps, par exemple, est symbolisé par une plaque de cuivre ovale située à quelque 24 mètres de la base de l’obélisque.

Gnomon

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Long de 155 m, le pont des Arts a &eacute;t&eacute; construit &agrave; l'initiative de Napol&eacute;on Bonaparte entre 1801 et 1804. Il est situ&eacute; entre le pont Neuf et le pont du Carrousel. Son nom lui a &eacute;t&eacute; donn&eacute; en raison de sa proximit&eacute; avec la cour carr&eacute;e du Louvre. D&eacute;moli en 1980 &agrave; la suite de nombreux [popupdefinition id=17265]accidents[/popupdefinition] avec des bateaux et des p&eacute;niches, ce c&eacute;l&egrave;bre pont pi&eacute;tonnier a &eacute;t&eacute; reconstruit en 1984, en [popupdefinition id=16510]acier[/popupdefinition] cette fois.Dates de [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] : de 1801 &agrave; 1804 (puis 1984)&copy; Benh LIEU SONG, Wikimedia Commons, CC by-sa 3.0

Le pont des Arts, passerelle des amoureux

L’acier est un alliage métallique ferreux, qui est d’ailleurs principalement composé de fer, l’élément additionnel étant le carbone, qui n’est présent qu’à l’état de traces infimes. Selon les aciers, la teneur en carbone est comprise entre environ 0,005 % et 1,5 % en masse. Elle monte très rarement jusqu’à 2 %.
Pourtant, c’est bien cette teneur en carbone, si infime soit-elle, qui confère à l’acier — de manière assez complexe — les propriétés que l’on lui reconnaît. Par exemple, plus la teneur en carbone d’un acier est importante (dans les limites indiquées ci-dessus), plus l’acier est dur.
Les centrales nucléaires constituent des environnements exigeants (corrosion, température, contraintes mécaniques, etc.) dans lesquels les aciers peuvent être très utiles. © pict ride, Fotolia
De nombreux types d’acier
Et, comme c’est le cas pour d’autres alliages, il n’existe pas un acier, mais des aciers. On en répertorie même quelque 3.000 nuances, sans compter celles qui sont créées au jour le jour, sur mesure.
On distingue deux grandes familles d’acier :
les aciers non alliés, composés uniquement de fer et de carbone ;les aciers alliés, qui intègrent d’autres éléments chimiques tels que le silicium, le molybdène ou le chrome.
Les aciers traités, quant à eux, correspondent à des aciers de l’une de ces familles qui ont subi des traitements thermiques (trempe, cémentation, etc.).
La diversité des aciers fait que l’alliage est utilisé dans de nombreuses applications, de la construction de ponts et de bâtiments au secteur automobile, du secteur de la santé à celui de l’énergie en passant par la fabrication de boîtes, de pots ou de conserves alimentaires.
Les atouts de l’acier
On reconnaît à l’acier des propriétés mécaniques intéressantes :
résistance à la déformation élastique ;résistance à la rupture et aux chocs ;dureté.
Il a également l’avantage d’être bon marché, car le minerai de fer à partir duquel il est produit est très abondant sur Terre. Atouts supplémentaires : il est recyclable… et recyclé.
L’acier supporte mal la corrosion. Afin de l’éviter, il faut avoir recours à des traitements de surface spécifiques (peinture, galvanisation, etc.) ou à des nuances d’acier type acier inoxydable.

Acier

Du latin accidens, « ce qui survient ». En général, évènement inopiné cause de dommages, matériels ou corporels, d’une certaine gravité, qui fait peur. On distingue trois phases dans la survenue d’un accident :Avant l’accident : accumulation des risques (probabilité des causes), dont le dernier est dit « déclenchant », sans correspondre à une cause unique.Pendant l’accident : action nocive pouvant provoquer des dommages corporels.Après l’accident : phase de secours et de soins des dommages corporels.À ces trois phases correspondent trois préventions :Primaire, pour éviter l’accident en supprimant un ou des facteurs de risque, ce qui réduit l’accumulation des risques et retarde ou évite l’accident.Secondaire, pour éviter les dommages lorsque l’accident se produit.Tertiaire, destinée à éviter les complications, avant et pendant les soins (s’il n’y a pas eu de dommages corporels, cela se résume aux précautions pour éviter le sur-accident).Voiture autonome : qui sera responsable en cas d’accident ?Accident ou incident ?Quand les dommages sont minimes ou inexistants, l’évènement n’est pas un accident mais un incident. Si l’on a frôlé de près l’accident, c’est un incident critique.Les accidents peuvent être prévisibles ou imprévisibles, évitables (par la prévention primaire) ou inévitables (acceptation d’un risque normal).Si l’on connaît la probabilité des risques avant l’accident, par une démarche bayésienne, on peut estimer la probabilité des causes qui y ont concouru, notamment celles de nature humaine (perte de vigilance due à une incapacité subite ou subtile, etc.).Mortalité : la maison quatre fois plus dangereuse que la voitureAccident en médecineEn médecine, épisode morbide inattendu, survenant ou non au cours d’une maladie. Par exemple : accident vasculaire cérébral. L’évolution se fait toujours selon les 3 phases décrites, appelées classiquement incubation, crise et résolution (par convalescence ou par décès). S’il reste des dommages permanents, on parle de séquelles qui peuvent entraîner une incapacité physique et un handicap social.En génétique, aberration chromosomique due à une anomalie méiotique ou mitotique.

Accident

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La tour Eiffel a &eacute;t&eacute; construite par [popupbiographie id=496]Gustave Eiffel[/popupbiographie] &agrave; l'occasion de l'exposition universelle de 1889. L'exploit fut r&eacute;alis&eacute; en seulement deux ans, deux mois et cinq jours. &Agrave; l'origine, elle &eacute;tait destin&eacute;e &agrave; durer seulement 20 ans, mais son utilisation pour des transmissions radiographiques puis les t&eacute;l&eacute;communications la sauva. Elle est aujourd'hui un symbole de la France dans le monde et accueille pr&egrave;s de sept millions de visiteurs par an, ce qui en fait le monument payant le plus visit&eacute; au monde.Dates de [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] : de 1889 &agrave; 1891&copy; Johannes Heine, Flickr, CC by-nc-nd 2.0

La tour Eiffel, vitrine de Paris

Né en 1832 à Dijon, il sort de l'École Centrale des Arts et Manufactures en 1855, l'année même de la première grande Exposition universelle tenue à Paris. 
Après quelques années passées dans le Sud-Ouest de la France, où il surveille notamment les travaux de l'important pont de chemin de fer de Bordeaux, il s'installe à son compte en 1864 comme "constructeur", c'est-à-dire comme entrepreneur spécialisé dans les charpentes métalliques. 
Son exceptionnelle carrière de constructeur est jalonnée en 1876 par le viaduc de Porto sur le Douro, puis celui du Garabit en 1884, ainsi que par la gare de Pest en Hongrie, la coupole de l'observatoire de Nice et l'astucieuse structure de la Statue de la Liberté, avant de culminer en 1889 avec la Tour Eiffel. 
Après la fin de sa carrière d'entrepreneur marquée par l'échec du canal de Panama, Eiffel va poursuivre une vie active, occupée par des recherches scientifiques expérimentales sur la météorologie, la radiotélégraphie et l'aérodynamique. Il meurt le 27 décembre 1923.

Gustave Eiffel

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La gare de Lyon fut construite en 1847. Originellement con&ccedil;ue pour abriter deux voies, elle a &eacute;t&eacute; progressivement agrandie au fil des ann&eacute;es, notamment pour accueillir le TGV (cinq nouvelles voies en 1981). Sa fa&ccedil;ade est class&eacute;e monument historique.&copy; StephanExposE, Flickr, CC by-nc-nd 2.0

L’horloge de la gare de Lyon

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En 1357 &Eacute;tienne Marcel fait l'acquisition de la Maison aux Piliers, qui h&eacute;berge alors le centre des institutions municipales de Paris. En 1533, cette demeure est remplac&eacute;e par un v&eacute;ritable palais mais celui-ci est compl&egrave;tement d&eacute;truit dans un incendie le 24 mai 1871 au cours de la Commune de Paris. L'h&ocirc;tel de ville de Paris est alors totalement reconstruit au m&ecirc;me endroit, dans le 4e arrondissement de la capitale.Dates de [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] : de 1533 &agrave; 1628 puis de 1874 &agrave; 1885&copy; Benh LIEU SONG, Wikimedia Commons, CC by-sa 3.0

L'hôtel de ville de Paris, totalement reconstruit

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Paris, capitale de la France, est travers&eacute;e par la Seine. Au milieu, deux magnifiques &icirc;les, l&rsquo;&icirc;le de la Cit&eacute; et l&rsquo;&icirc;le Saint-Louis, constituent le c&oelig;ur historique de la ville. Elle est divis&eacute;e en 20 arrondissements et en de&nbsp;nombreux quartiers, chacun poss&eacute;dant sa propre &acirc;me.&copy; Benh LIEU SONG, Wikimedia Commons, CC by-sa 3.0

Vue de Paris la nuit

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&laquo;&nbsp;Vous ne rentrerez dans vos [popupdefinition id=1015]foyers[/popupdefinition] que sous des arcs de triomphe&nbsp;&raquo;, voici ce qu'avait d&eacute;clar&eacute; Napol&eacute;on &agrave; ses soldats au lendemain de la bataille d'Austerlitz. Pour donner suite &agrave; cette promesse, il ordonne en 1806 la [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] d'un arc de triomphe &agrave; la gloire de la Grande Arm&eacute;e&nbsp;: la premi&egrave;re pierre est pos&eacute;e le 15 ao&ucirc;t 1806 au carrefour de l'[popupdefinition id=3730]&Eacute;toile[/popupdefinition].Cependant, la chute de l'Empire en 1815 provoque l'arr&ecirc;t du chantier. La construction ne reprend que neuf ans plus tard et ce jusqu'en 1830. Aujourd'hui, l'arc de triomphe de l'&Eacute;toile occupe une place pr&eacute;dominante en haut des Champs-&Eacute;lys&eacute;es, au sommet de l'axe reliant le Louvre &agrave; la grande arche de la D&eacute;fense.Dates de construction&nbsp;: de 1806 &agrave; 1815, puis de 1824 &agrave; 1830&copy; Kainet, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by 2.0

L’arc de triomphe de l’Étoile, symbole de la gloire napoléonienne

Foyer d'une lentille : Le foyer est un point fixe par lequel passent tous les rayons lumineux venant de l'infini.
Dans une ellipse, point particulier du demi grand axe : la somme (resp. la différence) des distances d'un point quelconque d'une ellipse (resp. d'une hyperbole) aux foyers est constante. Le Soleil occupe un foyer des ellipses décrites par les planètes autour de lui (1ere loi de Kepler).

Foyer

Une étoile est une boule massive et lumineuse de plasma liée par sa propre gravité dont le diamètre et la densité sont tels que la région centrale, le cœur, atteint la température nécessaire à l'amorçage de réactions de fusion nucléaire, c'est-à-dire de l’ordre de plusieurs millions de degrés. Ces réactions thermonucléaires libèrent de l’énergie lumineuse qui s’oppose à la contraction de l’étoile sous sa propre gravité. Pendant une grande partie de sa vie, avant que ses ressources d'énergie ne s'épuisent, une étoile est en équilibre hydrostatique sous l'action de ces deux forces et se trouve sur la séquence principale de ce qu’on appelle le diagramme de Hertzsprung-Russell.L’étoile la plus proche de la Terre est le Soleil, qui fait partie des naines jaunes. Le Soleil est une étoile assez ordinaire, dont la masse est de l'ordre de 1030 kg. Son diamètre est d’environ un million et demi de kilomètres, modeste par rapport à certaines étoiles, comme Antarès ou Bételgeuse, qui ont un diamètre des centaines de fois supérieur. Comme une étoile évolue dans le temps, en particulier lorsqu’elle quitte la séquence principale pour devenir une géante rouge, son diamètre n’est pas constant dans le temps. Il peut aussi varier régulièrement pour les étoiles variables périodiques, comme RR Lyrae et les Céphéides.Sur la gauche, on voit la structure interne du Soleil avec son cœur (core en anglais) où l'hydrogène brûle pour donner de l'hélium. L'essentiel du Soleil est dominé par la zone radiative (jaune), celle où le transfert de chaleur se fait par rayonnement. En surface, on voit la zone convective, où c'est la convection dans un fluide (comme dans l'eau d'une casserole qui bout) qui assure ce transfert. Sur la partie droite de ce schéma, on voit une géante rouge beaucoup plus grande que le Soleil (échelle en bas à droite), dominée par la convection. Elle brûle son hydrogène autour de son cœur en hélium. © ESOAu début de sa vie, une étoile est majoritairement composée d’hydrogène et d’hélium, mais les réactions de fusion font évoluer sa composition chimique, et en particulier sa métallicité. Il s’agit de la quantité Z des éléments plus lourds que l’hélium présents dans l’étoile, ou plus exactement celle déterminée à sa surface. Le Soleil possède une métallicité de 0,02, soit 2 % de la masse du Soleil. Ces « métaux » sont principalement du carbone, de l’oxygène, de l’azote et du fer.Lorsque le cœur de l'étoile atteint une température de l'ordre de 7 à 8 millions de degrés, la température est assez élevée pour que les noyaux d'hydrogène fusionnent pour donner essentiellement de l'hélium 4He, mais aussi du deutérium 2H, suivant une réaction de fusion dite du cycle proton-proton. Si la température dépasse 18 millions de degrés, une autre chaîne de réactions devient prédominante : le cycle CNO (carbone-azote-oxygène). Dans le Soleil, 2,5 % de l'énergie est générée par ce cycle découvert par Hans Bethe et Carl Friedrich von Weizsäcker.Les Pléiades sont un amas ouvert d'étoiles dans la constellation du Taureau. Ces étoiles partagent un mouvement commun à travers l'espace dans la Voie lactée. © CnesIl existe ce qu’on appelle des systèmes binaires et même multiples, formés de deux ou plusieurs étoiles gravitationnellement liées et qui se déplacent généralement l’une autour de l'autre sur des orbites stables. Quand deux de ces étoiles ont une orbite relativement proche, leur interaction gravitationnelle peut avoir un impact significatif sur leur évolution. Les étoiles peuvent faire partie d'une structure gravitationnellement liée beaucoup plus large, comme les amas ouverts, les amas globulaires et bien sûr les galaxies. Notre Voie lactée contiendrait environ 200 à 300 milliards d’étoiles selon les estimations des astronomes.La plupart des étoiles ont un âge compris entre un et dix milliards d'années. L’une des plus anciennes étoiles découvertes est l’étoile de Caffau, dont l’âge serait supérieur à 13 milliards d’années. Plus une étoile est massive, plus elles brûlent rapidement son carburant nucléaire. Les étoiles les plus massives vivent quelques millions d'années, tandis que des étoiles comme les naines rouges brûlent leur carburant très lentement et durent des dizaines, voire des centaines de milliards d'années.L'une des étoiles les plus massives connues est Eta Carinae, dont la masse est estimée entre 100 et 150 fois celle du Soleil. Une étude de l'amas ouvert des Arches suggère que la valeur de 150 masses solaires constitue la limite supérieure pour les étoiles dans l'ère actuelle de l'univers. La raison de cette limite proviendrait en partie de la limite d’Eddington, qui définit la luminosité maximale au-delà de laquelle une étoile est soufflée dans l’espace à cause de son propre rayonnement. Toutefois, les premières étoiles qui se sont formées après le Big Bang étaient probablement plus massives, jusqu'à 300 masses solaires ou plus, en raison de l'absence totale d’éléments plus lourds que le lithium dans leur composition.La naissance des étoilesGrâce à une multiplateforme francophone sur la cosmologie contemporaine, Jean-Pierre Luminet et Hubert Reeves répondent à vos questions sur le site du projet Du Big Bang au vivant. © Dubigbangauvivant, ECP Productions, YouTubeLes grandes lignes de la formation des étoiles sont connues, mais lorsqu’on cherche à entrer dans les détails, les mystères s’accumulent. On sait que pour que s’amorce la formation d’une étoile, il faut qu'apparaissent des fluctuations de densité de matière qui possèdent certaines caractéristiques. Ainsi, un nuage de poussières et de molécules doit avoir, pour s’effondrer, une masse supérieure à ce que l’on appelle la masse de Jeans. Celle-ci dépend de la densité et de la température du nuage. S'il est trop chaud ou trop peu dense, la contraction gravitationnelle aboutissant à une étoile n’est pas possible. Bien souvent, lorsqu’un nuage se condense, il se fragmente en zones plus denses et plus chaudes, et c’est ainsi que des centaines d’étoiles peuvent se former presque simultanément à partir d’un seul nuage moléculaire.Ces nuages sont très froids, avec des températures de l’ordre de 10 K. Ils peuvent contenir jusqu’à un million de masses solaires et atteindre une taille de l’ordre de 150 années-lumière environ. Ils rayonnent peu, et surtout sont opaques à la lumière visible… mais pas à la lumière infrarouge.La vie et la mort des étoilesExtrait du documentaire Du Big Bang au vivant (ECP Productions, 2010). Jean-Pierre Luminet parle de l'évolution des étoiles de type solaire et de leur transformation en géantes rouges puis en naines blanches. © Jean-Pierre Luminet, ECP Production, YouTubeLes étoiles dont la masse est environ huit à dix fois inférieure à celle du Soleil finiront leur vie sous forme de naine blanche, et finalement de naine noire lorsqu’elles n’émettront plus de lumière (l’univers est encore trop jeune pour cela). Une naine blanche est un astre incroyablement dense ne dépassant pas 1,44 fois la masse du Soleil. Elle est le résidu d'une étoile modeste qui a épuisé son carburant nucléaire et éjecté ses couches supérieures sous forme de nébuleuse planétaire. Une naine blanche de la masse du Soleil possède un rayon de 7.000 km, et un centimètre cube de sa matière (dite dégénérée et dominée par des effets quantiques et relativistes) pèse alors une tonne !Se refroidissant très lentement, cet astre est plutôt inerte, mais lorsqu’il fait partie d’un système binaire, vient un moment où il arrache du gaz à l’étoile voisine. Un disque d’accrétion se forme alors. Du gaz tombe sur la naine blanche et fait augmenter sa masse jusqu'à ce qu'elle atteigne la limite de Chandrasekhar. Une explosion se produit alors, soufflant la naine blanche. C'est l'origine d'au moins une partie des supernovae que l'on appelle des SN Ia. Ces supernovae sont utilisées pour étudier l'expansion accélérée de l'univers et l'énergie noire.Extrait du documentaire Du Big Bang au vivant (ECP Productions, 2010). Jean-Pierre Luminet évoque l'évolution des étoiles massives qui finiront leur vie en explosant sous forme de supernova et donneront des cadavres stellaires, comme les étoiles à neutrons ou même un trou noir. © Jean-Pierre Luminet, ECP Productions, YouTubeLes étoiles plus massives, dépassant les dix masses solaires, exploseront en donnant des supernovae SN II, laissant comme cadavres stellaires des étoiles à neutrons et parfois des trous noirs. Avant cela, elles auront le temps de synthétiser des éléments plus lourds que le carbone en allant jusqu’au fer avec des réactions thermonucléaires de plus en plus complexes. Il faut pour cela qu’une de ces étoiles dépasse en son cœur la température de trois milliards de kelvins à un moment de sa vie. La « combustion » du carbone en néon, sodium et magnésium, puis celle du néon en oxygène et enfin celle de l'oxygène en silicium, sont alors possibles. Les « cendres » de chacune de ces réactions s'accumulent au centre de l'étoile pour servir de carburant à la combustion suivante, de sorte que l'étoile finit par avoir une structure en pelure d'oignon avec un cœur de fer et une enveloppe d'hydrogène.

Étoile

6744_l-arc-de-triomphe-de-l-etoile--symbole-de-la-gloire-napoleonienne

L'arc de triomphe du Carrousel fut &eacute;rig&eacute; de 1806 &agrave; 1808, en comm&eacute;moration des victoires napol&eacute;oniennes de 1805. &Agrave; l'origine, il &eacute;tait con&ccedil;u comme une monumentale [popupdefinition id=10855]porte[/popupdefinition] d'entr&eacute;e du palais des Tuileries, qui fut d&eacute;truit par les flammes en 1871 au cours de la Commune de Paris. Il s'est alors ouvert sur une exceptionnelle perspective en direction des Champs-&Eacute;lys&eacute;es et de l'arc de triomphe de l'[popupdefinition id=3730]&Eacute;toile[/popupdefinition]. Il est situ&eacute; dans le 1er arrondissement de Paris, sur la place du Carrousel, &agrave; l'ouest du Mus&eacute;e du Louvre.Dates de construction&nbsp;: de 1806 &agrave; 1808&copy; Dan McKay, Wikimedia Commons, CC by 2.0

L’arc de triomphe du Carrousel, ancienne porte de palais

Une porte est une ouverture pratiquée dans un mur, une clôture quelconque, permettant d'entrer dans un lieu fermé ou d'en sortir. Elle peut aussi servir à circuler dans les pièces, c'est pourquoi on parle de portes intérieures et de portes extérieures. Autrefois, le nom de porte était donné à l'ouverture aménagée dans l'enceinte d'une ville pour en permettre le passage. On parle parfois de porte bâtarde quand elle est d'une taille intermédiaire. Une porte permet l'accès à un lieu fermé. Ici une porte ancienne en bois. © Sven Dirks, Wikipedia Commons, CC BY-SA 3.0Les différents types de portes d'une maisonIl existe des portes de toutes tailles, s'adaptant en général à la façade dans laquelle la porte est intégrée. On peut trouver une porte coulissante, une porte battante ou encore une porte pliante, en fonction de l'élément d'huisserie qui lui est associé. Il existe également la porte extensible, elle est fabriquée selon le principe de l'accordéon, on peut donc en ajuster l'ouverture. Une porte peut être pleine ou non, vitrée ou en bois, en PVC, en fibre de verre, en acier ou encore en aluminium.Porte pleine ou porte vitrée ?Que ce soit pour la porte d’entrée ou pour séparer cuisine et salon par exemple, la porte peut être pleine ou vitrée. Il est possible de choisir une porte d’entrée avec une partie vitrée, le plus souvent opaque pour préserver l’intimité tout en profitant de la lumière du jour. Côté sécurité, le vitrage est aujourd’hui renforcé pour résister aux impacts et la porte d'entrée pleine ou vitrée est le plus souvent blindée avec serrure multipoint pour résister aux effractions. Certaines portes d'entrée d'une maison peuvent aussi être ornementées d’un vitrage en partie haute qui s’ouvre, une option pour offrir un puits de lumière et favoriser la circulation de l’air de votre intérieur.

Porte

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Cr&eacute;&eacute; en 1626 sur la demande de Louis XIII, le jardin des Plantes a ouvert ses [popupdefinition id=10855]portes[/popupdefinition] au public d&egrave;s 1640. Il est situ&eacute; entre la mosqu&eacute;e de Paris, la facult&eacute; de Jussieu et la Seine. Trois serres, dont deux ouvertes au public, bordent le jardin.Dates de [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] : 1626&copy; Mbzt, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by 3.0

Les grandes serres du jardin des Plantes

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La grande arche de la D&eacute;fense fut inaugur&eacute;e le 14 juillet 1989, jour du bicentenaire de la R&eacute;volution fran&ccedil;aise. Monument embl&eacute;matique du quartier de la D&eacute;fense, elle est construite sur l'axe historique de Paris qui traverse l'arc de triomphe de l'[popupdefinition id=3730]&Eacute;toile[/popupdefinition], l'[popupdefinition id=12532]ob&eacute;lisque[/popupdefinition] de la [popupdefinition id=4277]Concorde[/popupdefinition], le jardin des Tuileries et l'arc de triomphe du Carrousel. En tout,&nbsp;2.000 ouvriers ont travaill&eacute; sur le chantier pour construire ce monument de 112 m&egrave;tres de long, 106,9 m&egrave;tres de large et 110,9 m&egrave;tres de hauteur.Dates de construction&nbsp;: 1985 &agrave; 1989&copy; Sylvain Latouche , Flickr, CC&nbsp;by-nc-nd 2.0

La grande arche de la Défense

Le Concorde était un avion supersonique, dont la vitesse de croisière atteignait Mach 2,02 et volant à une altitude comprise entre 16.000 et 18.000 m. Il était doté d'une aile delta et de moteurs à postcombustion. Son premier vol commercial date du 21 janvier 1976, et, suite à un tragique accident, ses vols ont été suspendus. Son dernier vol date du 26 novembre 2003.

Un Concorde d'Air France à l'atterrissage. © DR
Histoire du Concorde
Le Concorde a volé pour la première fois le 2 mars 1969, pendant 42 minutes, à la vitesse maximum de 463 kilomètres à l'heure.
C'est en 1959 qu'ont eu lieu les premières ébauches de projet d'avion supersonique pour succéder au malheureux Comet, la Bac (sous la houlette du Dr. Archibald Rusell, son directeur technique) et le gouvernement britannique souhaitant mettre au point 2 projets : l'un de 50 passagers à Mach 2 et l'autre de 100 passagers à Mach 1,2, le « Bac 223 ».
En France c'est vers 1960 que les sociétés Sud Aviation, Nord Aviation et Dassault ont également l'idée d'un moyen courrier à Mach 2, la SuperCaravelle. Finalement Sud Aviation, avec son directeur Louis Guista, sera le principal maître d'œuvre du projet côté français.
Le 13 janvier 1963, le président de la République Charles de Gaulle prononce officiellement le nom « Concorde » lors d'un discours de politique générale. Outre-Manche, le gouvernement retient Concord, sans le e final. Le 24 octobre 1963 est présentée la première maquette en bois à l'échelle 1 à Filton. Cette maquette est destinée aux études des divers aménagements et passages de tuyauteries. Le CEAT à Toulouse recevra lui aussi une maquette en bois pour les aménagements divers dans le fuselage.
Le 12 janvier 1979, le Concorde reçoit sa certification par la FAA.
Le 21 septembre 1979, les gouvernements britannique et français décident d'un commun accord d'arrêter la production du supersonique. À Toulouse comme à Filton, les chaînes de montage s'arrêtent, près de douze ans après la sortie du premier prototype. En tout, 16 appareils et 88 réacteurs auront été construits. Les cinq Concorde invendus vont être attribués aux opérateurs des deux pays : British Airways, qui possède cinq supersoniques, obtiendra ainsi deux Concorde alors qu'Air France, dont la flotte comprend quatre Concorde, s'est engagée à verser un franc symbolique pour chacun des trois avions qui va leur être attribué.
Le mardi 25 juillet 2000, un Concorde de la compagnie Air France s'écrase à Gonesse, dans le Val d'Oise, avec cent personnes a bord. Lors de décollage de la piste 26 droite de l'aérodrome de Paris-Charles de Gaulle, peu avant la rotation, le pneu avant droit du train gauche se détériore et des morceaux de pneu sont projetés contre la structure. Un feu important se déclare sous la voilure gauche. Des problèmes moteur apparaissent peu après sur le moteur 2 et momentanément sur le moteur 1. L'avion ne peut ni prendre d'altitude ni accélérer. L'équipage constate que le train ne rentre pas. À la vitesse de 200 nœuds et à l'altitude radio sonde de 200 pieds, il vole pendant environ une minute. Le moteur 1 s'arrête. L'avion s'écrase sur un hôtel au lieu-dit La Patte d'Oie de Gonesse.
23 juillet 2005, après quatre ans d'expertises, l'information judiciaire ouverte au lendemain de l'accident aboutit fin 2004 à un rapport final désignant deux causes majeures :
une lamelle métallique, perdue avant le décollage du Concorde par un DC-10 de Continental Airlines ; un défaut du Concorde au niveau de l'intrados de l'aile de l'avion, connu du constructeur depuis 1979.
Caractéristiques techniques

Longueur : 62,10 mEnvergure : 25,56 m Hauteur : 11,40 m Largeur fuselage : 2,87 mLongueur entre trains : 18,19 m Largeur entre trains : 7,72 m Passagers : 100Personnel navigant technique : 2 pilotes + 1 ingénieur mécanicien Personnel navigant commercial : 6Masse à vide : 77.500 kg Masse maximum hors carburant : 92.080 kg Charge nominale : 11.340 kg Charge maximale : 12.700 kg Capacité maximum de kérosène : 119.280 litres (95 tonnes)Motorisation : 4 turboréacteurs Rolls-Royce Snecma Olympus 593-610Poussée : 4 * 17.260 kgp soit 69.040 Kgp au totalRayon d'action maximal avec phase supersonique : 6.580 km Rayon d'action maximal sans phase supersonique à Mach 0,95 et 9.100 m : 5.110 kmAltitude de croisière : entre 16.000 et 18.000 mVitesse de croisière : mach 2,02, soit environ 2.179 km/h à 18.000 m

Concorde

Les obélisques sont des monuments monolithiques (constitués d’un seul bloc) relativement hauts qui étaient construits du temps de l’Égypte antique. Ils prenaient une place importante dans l’architecture sacrée. 
Description des obélisques
Ils peuvent être divisés en trois parties : le piédestal, le fût et le pyramidion. Le premier élément était chargé d’assurer la stabilité de la structure une fois mise en place. Le corps du monument, la deuxième partie, possède une section quadrangulaire et tend à s’amincir au fur et à mesure qu’il s’élève. Enfin, le pyramidion forme une petite pyramide au sommet de la colonne.

Obélisque

6750_la-grande-arche-de-la-defense

Le pont Alexandre-III [popupdefinition id=10855]porte[/popupdefinition] le nom du tsar de Russie homonyme qui en posa la premi&egrave;re pierre le 7 octobre 1896, en symbole de l'amiti&eacute; franco-russe. Il fut inaugur&eacute; au cours de l'exposition universelle de 1900. Ce pont est le plus large de Paris et son axe co&iuml;ncide avec celui des Invalides.Dates de construction&nbsp;: 1896 &agrave; 1900&copy; Dimitri Destugues, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by-sa 3.0

Le pont Alexandre-III, symbole de l’amitié franco-russe

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Situ&eacute; au centre du Palais-Royal, un jardin de deux hectares environ constitue un havre de paix au c&oelig;ur de la capitale. Cr&eacute;&eacute; par le cardinal de Richelieu en 1633, le Palais-Royal et ses jardins sont situ&eacute;s &agrave; deux pas du mus&eacute;e du Louvre. Les jardins sont enserr&eacute;s dans un magnifique ensemble architectural contenant des sculptures contemporaines de Buren et de Bury.&copy; LPLT, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by-sa 3.0

Les jardins du Palais-Royal, un havre de paix

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Le terme &laquo;&nbsp;bateau-mouche&nbsp;&raquo; existe d&egrave;s le XIXe si&egrave;cle pour d&eacute;signer des embarcations servant au transport de marchandises et de passagers d&rsquo;un c&ocirc;t&eacute; &agrave; l&rsquo;autre d&rsquo;un fleuve. Les bateaux-mouches parisiens &eacute;taient &agrave; l&rsquo;origine construits par la compagnie des Mouches &agrave; Lyon, ce qui leur a valu leur nom. &Agrave; l&rsquo;occasion de l&rsquo;exposition universelle de 1867, les premiers bateaux-mouches firent leur entr&eacute;e dans la capitale. Aujourd&rsquo;hui, ils font le bonheur de nombreux touristes d&eacute;sireux de visiter la capitale sous un angle original.&copy; Joe deSousa, Wikimedia Commons, CC by 2.0

Les bateaux-mouches, d’anciens bateaux de transport

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Situ&eacute; au c&oelig;ur de Paris, le long de la Seine et face au jardin des Tuileries, le mus&eacute;e d'Orsay s'est install&eacute; dans l'ancienne gare d'Orsay, inaugur&eacute;e au cours de l'exposition universelle de 1900. Jusqu'en 1939, la gare d'Orsay joua le r&ocirc;le de t&ecirc;te de la ligne sud-ouest de la France. Mais ses quais &eacute;taient devenus trop courts &agrave; cause de l'allongement des trains et de l'&eacute;lectrification progressive des lignes. Elle servit alors de centre d'exp&eacute;dition des colis, d'accueil pour les prisonniers &agrave; la fin de la Seconde guerre mondiale, de d&eacute;cor de cin&eacute;ma et m&ecirc;me d'h&ocirc;tel&nbsp;!Le 20 octobre 1977, le pr&eacute;sident Val&eacute;ry Giscard d'Estaing d&eacute;cida de la [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] du mus&eacute;e d'Orsay, qui ouvrit ses [popupdefinition id=10855]portes[/popupdefinition] au public le 9 d&eacute;cembre 1986.Dates de construction&nbsp;: de 1897 &agrave; 1900, puis de 1977 &agrave; 1986&copy; Sanchezn, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by-sa 3.0

Le musée d'Orsay, une ancienne gare

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L'[popupdefinition id=12532]ob&eacute;lisque[/popupdefinition] de la [popupdefinition id=4277]Concorde[/popupdefinition] est le plus vieux monument de Paris et un des plus embl&eacute;matiques. Il fut fabriqu&eacute; sous le r&egrave;gne de Rams&egrave;s II il y a plus de 3.000 ans et tr&ocirc;nait &agrave; l'entr&eacute;e du temple d'Amon &agrave; Louxor. L'&Eacute;gypte en a fait cadeau &agrave; la France pour remercier Champollion, qui fut le premier &agrave; traduire les hi&eacute;roglyphes. Son voyage jusqu'&agrave; Paris a dur&eacute; plus de sept ann&eacute;es.Dates de [popupdefinition id=17955]construction[/popupdefinition] : -1300 avant J.-C.&copy; Jebulon, Wikimedia Commons, DP

L’obélisque de la Concorde, un cadeau venu d’Égypte

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Au XVIIe si&egrave;cle, il n'existait aucune structure pour abriter les soldats invalides. Louis XIV d&eacute;cida alors de faire b&acirc;tir les Invalides, un h&ocirc;tel somptueux, faisant &agrave; la fois office d'h&ocirc;pital, d'hospice, de caserne et de monast&egrave;re.Il sera&nbsp;pill&eacute; au cours de la R&eacute;volution fran&ccedil;aise, mais Napol&eacute;on Ier fera&nbsp;effacer les traces de cette p&eacute;riode. En outre, ce dernier choisit l'&eacute;glise du D&ocirc;me pour r&eacute;aliser la c&eacute;r&eacute;monie de remise des premi&egrave;res m&eacute;dailles de la L&eacute;gion d'honneur. Le 15 d&eacute;cembre 1840, les cendres de l'Empereur sont d&eacute;pos&eacute;es dans l'&eacute;difice.Dates de construction&nbsp;: 1670 &agrave; 1699&copy; Thesupermat, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by-sa 3.0

L’hôtel des Invalides à la gloire de Louis XIV

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Accol&eacute; au Carrousel du Louvre, le jardin des Tuileries s'&eacute;tale sur 28 hectares en plein c&oelig;ur de Paris. Il est n&eacute; gr&acirc;ce &agrave; Catherine de M&eacute;dicis qui, en 1564, d&eacute;veloppa un plan d&rsquo;urbanisation de cet espace. Il est r&eacute;am&eacute;nag&eacute; en jardins du Carrousel en 1889.&copy; PhOtOnQuAnTiQuE, Flickr, CC by-nc-nd 2.0

Le jardin des Tuileries, près du Carrousel du Louvre

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Edifi&eacute; entre 1764 et 1790, le Panth&eacute;on est l'&oelig;uvre majeure de l'architecte Jacques-Germain Soufflot. Il surplombe la montagne Sainte-Genevi&egrave;ve, au c&oelig;ur du 5e arrondissement de Paris,&nbsp;le quartier latin. &Agrave; l'origine destin&eacute; &agrave; &ecirc;tre une &eacute;glise, ce b&acirc;timent sert maintenant de crypte pour des personnages qui ont marqu&eacute; l'histoire de France, comme Alexandre Dumas, [popupbiographie id=847]Victor Hugo[/popupbiographie], Jean Moulin, Jean Jaur&egrave;s, Voltaire et bien d'autres.Dates de construction&nbsp;: de 1764 &agrave; 1790&copy; Moonik, Wikimedia Commons, CC&nbsp;by-sa 3.0

Le Panthéon, un hommage à l’histoire de France

Victor Hugo 

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Le point z&eacute;ro des routes de France repr&eacute;sente la r&eacute;f&eacute;rence &agrave; partir de laquelle sont calcul&eacute;es les distances entre Paris et les autres villes de France. Mat&eacute;rialis&eacute; par un m&eacute;daillon de pierre entourant une rose des [popupdefinition id=14560]vents[/popupdefinition], il est situ&eacute; sur le [popupdefinition id=10820]parvis[/popupdefinition] de la cath&eacute;drale Notre-Dame de Paris depuis le 22 avril 1786.Dates de construction&nbsp;: 1786&copy; Julien Tixier, Flickr, CC&nbsp;by-nc-nd 2.0

Le point zéro des routes de France

Traditionnellement, le parvis désignait les très grands espaces ouverts que l'on trouvait devant le portail des églises. Il doit son nom au latin paradisus, car les mystères, qui commémoraient des gra...

Parvis

Le vent correspond au déplacement d’une masse d’air consécutif à des différences locales de température et de pression. D’une légère brise à une forte tempête, la vitesse et l’amplitude géographique d...

Vent

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On désigne par le terme de « lumière visible » le spectre du rayonnement électromagnétique perceptible par l’œil humain.
La lumière blanche
Les longueurs d’ondes de la lumière visible s’échelonnent d’environ 380 nm (violet) à 780 nm (rouge). Le spectre visible est obtenu par décomposition de la lumière blanche par un prisme. Les caractéristiques et les propriétés de la lumière sont étudiées dans le cadre de l'optique.
Vitesse de la lumière
La lumière se propage dans le vide ainsi que dans la matière ; sa vitesse de propagation dépendant du milieu dans lequel elle se déplace. Dans le vide, la lumière se propage à la vitesse c de 3.108 m.s-1., c'est-à-dire 300.000.000 mètres par seconde, ou encore 300.000 kilomètres par seconde. La vitesse de la lumière dans le vide est l’une des constantes fondamentales de la physique.
Lumière, longueur d'onde et couleur
Autre caractéristique importante : sa longueur d’onde. Dans un milieu dispersif, celle-ci peut d’ailleurs influer sur la vitesse de propagation de la lumière. La longueur d’onde influe aussi sur la perception sensorielle de l’œil et donne ainsi à la lumière sa couleur.
Ondes électromagnétiques et photons : la dualité onde-corpuscule
D’un point de vue théorique, la lumière peut être représentée soit par des ondes électromagnétiques, soit par des photons. C’est ce que les physiciens appellent la dualité onde-corpuscule. Ainsi, certains phénomènes optiques (rayonnement du corps noir et loi de Planck, etc.) s’expliquent bien à l’aide de la théorie ondulatoire qui suppose que la lumière est une onde électromagnétique. Pour d’autres (effet photoélectrique, effet Compton, etc.), il faut supposer que la lumière est composée de corpuscules d’énergie nommés « photons ».
Physique : optique quantique et photons intriqués
La théorie quantique a formalisé cette surprenante dualité. Les photons possèdent à la fois les propriétés de particules – on peut les compter, par exemple – et celles d’ondes : ils peuvent interférer.
Les physiciens sont capables de manipuler des photons uniques ou des paires de photons dits intriqués. Ils étudient les phénomènes qui en découlent dans le cadre de l’optique quantique. Les applications potentielles sont prometteuses : cryptographie inviolable, calculs basés sur le qubit, etc.

Lumière

Le quark charmé est une particule de matière. C’est un des six quarks du modèle standard et on le considère comme élémentaire dans l’état actuel des connaissances.
Le quark charmé fait partie des six quarks, parmi :
le quark up ;le quark top ;le quark beau ;le quark étrange ;le quark down.
Le quark charmé
Comme ses frères, c’est un fermion de charge électrique fractionnaire, plus précisément 2/3 e. Ce n’est pas l’un des trois premiers quarks postulés au début des années 1960 indépendamment par Murray Gell-Mann, Yuval Ne'eman et George Zweig pour comprendre et classifier les hadrons connus à l’époque. On en parle aussi comme le quark c pour charm en anglais.
Deux des découvreurs de la théorie des quarks. © universe-review
L’existence du quark charmé fut prédite en 1970 par Sheldon Glashow, Jean Iliopoulos et Luciano Maiani. La première preuve expérimentale de son existence fut observée en 1974 par une équipe au Stanford Linear Accelerator Center (SLAC), dirigé par Burton Richter, et l'autre au Brookhaven National Laboratory (BNL), dirigé par Samuel Ting. De nos jours, il fait partie de ce qu’on appelle la seconde génération de particules du modèle standard.
L’existence du quark c n’a commencé à être acceptée qu’à partir du début des années 1970 lorsque la théorie du confinement des quarks a partiellement expliqué pourquoi on ne voyait jamais de quarks libres mais toujours à l’intérieur des hadrons.