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Virages et vitessevitesse minimale à 7.000 pieds, soit 2.100 mètres d'altitude : c'était le programme du pilote d'essai Markus Scherdel ce matin lorsqu'il a décollé le HB-SIA de la piste de Payerne, en Suisse, ce matin, à 7 h 30. Les essais de l'avion solaire géant (63 m d'envergure) se poursuivent au rythme prévu et ce vol était le deuxième après le premier décollage du 7 avril dernier.
L'engin fin et léger (il pèse 1,6 tonne) n'est pas un avion comme les autres et il faut apprendre à l'apprivoiser. Aujourd'hui, le pilote a essayé des virages à 10° d'inclinaison. C'est bien peu pour un avion classique mais sans doute beaucoup pour un appareil mû par quatre moteurs électriques de 10 chevaux chacun et dont les ailes, aussi longues que celles d'un Airbus A340, sont réalisées en fibres de carbonefibres de carbone, recouvertes de panneaux solaires et larges d'un peu plus de deux mètres.
L'envergure du HB-SIA est de 63,40 mètres. Ses ailes sont recouvertes de 11.628 cellules photovoltaïques, totalisant 200 m2. (Image extraite de la vidéo du premier vol du 7 avril 2010.) © Solar Impulse
L'un des défauts de l'appareil est sa sensibilité au « ventvent de travers », celui qui ne souffle pas dans l'axe de la piste au moment de l'atterrissage. Lors de ce deuxième essai, comme l'explique le blog de Solar Impulse, un vent s'est levé pendant que le HB-SIA était en vol et il n'était pas dans l'axe... Markus Schredel a semble-t-il bien géré la situation et délicatement posé le HB-SIA deux heures après le décollage.
Le programme d'essais continue et les vols se poursuivront avec ce prototype, jusqu'à ce que le HB-SIB prenne la relève. Celui-là sera l'avion solaire du tour du monde, dont le vol circum-planétaire est prévu en 2012.
