Avec ce casque dopé à l’IA, plus besoin de tourner la tête pour contrôler les angles morts. Des caméras placées à l’arrière du casque affichent l’environnement sur la visière et ce n’est pas tout.
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L'IAIA, encore l'IA, toujours l'IA... Cette fois, l'IA s'invite dans les casques de moto. Sa fonction ? Assurer la sécurité du motard en lui évitant de tourner la tête pour jeter un coup d'œilœil à l'angle mort, avant de changer de direction ou de doubler un autre véhicule. C'est ce que propose la marque Intelligent Cranium Helmet avec sa gamme de casques iC-R.
Dévoilés lors du dernier CES à Las VegasVegas, ces casques ne se contentent pas d'offrir une protection de la tête en cas d'accidentaccident, ils vont plus loin en permettant de les éviter au maximum. L'élément le plus important du casque est son champ de vision étendu à 240°. Plus besoin de quitter la route des yeux pour assurer un changement de voie en sécurité. Des caméras placées à l'arrière permettent d'afficher sur la visière les angles morts et fournissent également d'autres informations, comme la vitessevitesse, les indications de navigation, ou les messages reçus sur le mobilemobile. Un système d'avertissement de proximité pour prévenir les risques de collision latérale est également présent.
L'ensemble de ces systèmes est géré par l'IA embarquée. Et si malgré cet équipement un accident intervient, le casque appelle directement les secours. Pour les motards souhaitant conserver une vidéo de leurs exploits routiers, le casque intègre à l'avant une caméra d'action filmant en full-HD (1080p) et à 60 images par seconde.
Vidéo de présentation du casque iC-R. © Intelligent Cranium Helmet
Un concentré de technologies autour de la tête
Pas de bouton à presser, il faut simplement demander au casque de filmer, via une commande vocale. Les caméras à l'arrière seront également mises à contribution pour filmer l'environnement. En bonus, le casque est doté d'une connectivité Bluetooth pour répondre à un appel, par exemple. Pour alimenter cet arsenal technologique, il faut bien entendu une batterie et celle-ci dispose d'une autonomie étonnante de cinq à sept heures.
On peut donc légitimement se demander si le casque reste confortable, car tout ce matériel vient forcément l'alourdir. Ce n'est certes pas un modèle léger, puisqu'il pèse 1,71 kilo, mais il n'est pas beaucoup plus lourd qu'un casque de qualité, comme un Shoei, par exemple. On peut aussi se demander si la présence d'une batterie et des accessoires garantit le même niveau de sécurité au conducteur en cas de choc. Ce serait le cas, car le casque est homologué, du moins aux États-Unis.
Pour ce qui est du tarif, l'iC-R coûte 650 dollars pour sa version de base. Ce modèle ne dispose pas des caméras à l'arrière, mais du système de détection anticollision. Pour bénéficier du contrôle des angles morts, il faut compter sur le Rider iC-R au prix de 1 165 dollars. La déclinaisondéclinaison la plus évoluée est l'édition Sport Plus iC-Rs+, qui coûte 1 850 dollars.