Plusieurs villes françaises reportent les échéances des ZFE-m

Les agglomérations de plus de 150 000 habitants doivent mettre en place leurs propres zones à faibles émissionsémissions mobilité, ou ZFE-m, instaurées par la loi climatclimat et résiliencerésilience en 2021. Rapidement, une dizaine de villes se sont lancées dans l'aventure un peu partout en France. Parmi celles-ci, on compte Lyon, Saint-Étienne, Toulouse, Marseille, Grenoble, Nice, Montpellier ou encore Strasbourg, Reims et Rouen. D'ici 2025, une trentaine d'autres ZFE-m vont également voir le jour.

Certaines villes font marche arrière face aux échéances des ZFE-m

Les restrictions imposées aux automobilistes de métropole font de plus en plus grincer les dents. Les usagers sont dans l'obligation de remplacer des véhicules anciens pour pouvoir se rendre au cœur des villes. Avec un marché automobileautomobile tendu, entre rupture d'approvisionnement et hausse des prix autant sur le neuf que sur l'occasion, de nombreux Français craignent de se retrouver en infraction, faute de moyen financier pour remplacer leur voiture. Le montant de l'amende forfaitaire est de 68 € si vous pénétrez une ZFE-m avec un véhicule non autorisé.

Les professionnels rencontrent les mêmes difficultés. Leur véhicule utilitaire, diesel pour la plupart, fait partie des véhicules prochainement bannis. Plusieurs villes ont déjà décalé certaines échéances. C'est le cas de la métropole du Grand Paris qui a repoussé l'interdiction des véhicules Crit'AirAir 3 de juillet 2022 à juillet 2023. Son président souhaite à nouveau reporter cette échéance à la fin 2024, soutenu par la présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse.

La circulation automobile ne cesse de croître détériorant la qualité de l'air. © Life Of Pix, Pexels

La Ligue de Défense des Conducteurs rapporte également que d'autres villes entendent remettre à plus tard les échéances à venir. C'est notamment le cas de Reims qui reporte l'interdiction des véhicules Crit'Air 3 dans son agglomération, prévue en janvier 2024, en 2029. De son côté, Lyon diffère l'exclusion des Crit'Air 2, initialement prévue en janvier 2026, à 2028. La ville de Nice conteste la nouvelle ZFE-m qui interdit l'accès des véhicules Crit'Air 5. Elle prévient que la mairie ne fera pas de contrôle pour verbaliser les contrevenants.

Que faire face à l’implantation des ZFE-m ?

D'après un récent sondage de CSA Link, les Français prennent de plus en plus conscience de l'impact des zones à faibles émissions dans les grandes agglomérations. Si encore de nombreux automobilistes ignorent la classe Crit'Air de leur propre véhicule, ils sont de plus en plus nombreux à rejeter l'applicationapplication de toutes ces restrictions de circulation.

Les grandes agglomérations sont régulièrement en alerte pollution. © Markus Becker, EyeEm, Adobe Stock

Il est temps pour nombre d'entre eux de s'interroger sur l'avenir du paysage automobile en France et en particulier de ce qu'ils devront faire avec leur propre véhicule. Les propriétaires de véhicules Crit'Air 3, 4 ou 5 (voiture essence immatriculée 2006 ou diesel avant 2011) peuvent bénéficier, sous conditions de ressources, de la prime à la conversion pour l'achat d'un véhicule peu polluant, classé Crit'Air 1 ou Crit'Air électrique (Crit'Air 0). Il est également possible de bénéficier d'un bonus écologique pour l'achat d'une voiture électrique neuve ou d'occasion. Cependant, le budget d’achat est conséquent.

L'avenir est de plus en plus incertain et nombre d'automobilistes hésitent sur le choix de leur prochaine voiture entre les restrictions d'accès des villes imposées par les ZFE-m, la fin de la commercialisation du moteur thermiquemoteur thermique en Europe et la flambée des prix à la pompe. Faut-il acheter une voiture électrique ou hybride ? Est-il préférable d'opter pour une motorisation flex fuel ou bien faut-il continuer à rouler avec un diesel récent en espérant que ces reports à répétition prolongent l'espérance de vieespérance de vie du moteur thermique ?