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Ford fait partie des constructeurs qui sont très impliqués dans le développement de systèmes d'aide à la conduite (avec Audi, BMW, Cadillac, Mercedes, Nissan, Toyota, Volkswagen et Volvo), avec en ligne de mire des voitures totalement autonomes. Cet objectif encore lointain passe par un gros travail de développement, pour lequel le constructeur états-unien s'est doté d'une plateforme de recherche. Il s'agit du projet Ford FusionFusion Hybrid, qui est un prototype dérivé du modèle de série Fusion hybridehybride.
Ce laboratoire roulant mêle des technologies d'aide à la conduite déjà commercialisées aux dernières avancées des chercheurs de Ford. Ainsi, pour la conduite autonome, le prototype est doté d'un système de cartographie laserlaser qui observe en temps réel tout ce qui se passe autour de la voiture. Sur le toittoit de la Ford Fusion Hybrid se trouvent cinq capteurscapteurs dans l'infrarougeinfrarouge, aussi appelés lidar (light detection and ranginglight detection and ranging). Ils scannent la route et les environs à la vitessevitesse de 2,5 millions de fois par seconde dans un rayon de 60 mètres, à 360°. « À la différence d'un conducteur qui ne peut regarder que dans une seule direction et doit se concentrer sur la route, ce système peut observer et comprendre tout ce qui se passe autour du véhicule, et sera capable de réagir en conséquence ou d'informer le conducteur », explique l'un des ingénieurs impliqués dans le projet.
Ce montage a été réalisé à partir des images prises par le prototype de voiture autonome Ford Fusion Hybrid. Les deux vues de droite montrent ce que voit le conducteur, dont les mains ne touchent pas le volant. À gauche, la représentation 3D de l’environnement construite à partir de la technologie de laser à impulsion que Ford codéveloppe avec l’université du Michigan. © Ford
La technique du lidar repose sur un laser à impulsions à haute fréquence. Elle est notamment utilisée par GoogleGoogle pour son service Street View, ainsi que pour les services de cartographie 3D du français Imao (qui fait appel aussi à la cartographie aérienne avec Ubick). Les rayons laser rebondissent sur les surfaces physiquesphysiques qu'ils rencontrent, et c'est en calculant le temps écoulé entre l'émissionémission du rayon et son retour que le système détermine une distance. Le lidar détecte tout ce qui est suffisamment dense pour renvoyer la lumièrelumière, qu'il s'agisse d'objets immobiles ou mobilesmobiles comme des véhicules, des piétons, des cyclistes ou des animaux. C'est ainsi qu'il peut cartographier son environnement en temps réel et en 3D, sous la forme d'un nuagenuage de points très dense. Ford explique que cette technologie lui permet d'obtenir une imagerie à la pixellisation extrêmement fine, dont la qualité est proche de la haute définition.
Les voitures autonomes pour 2025, selon Ford
Pour mener à bien ce projet, le constructeur s'est associé avec le département robotique et automatisation de l'université du Michigan et le groupe d'assurance State Farm. Les chercheurs gèrent le développement des capteurs lidar et le traitement des données qui aboutissent à la modélisation 3D. State Farm, pour sa part, étudie l'impact des technologies d'automatisation sur la réduction des accidentsaccidents de la route, et en particulier les chocs par l'arrière. Après la célèbre Ford T voilà plus d'un siècle, Ford se verrait bien révolutionner une seconde fois l'industrie automobileautomobile. « Nous entrevoyons un futur avec des voitures connectées qui communiquent entre elles et avec le monde qui les entoure, afin de rendre la conduite plus sûre, de fluidifier le trafic et de préserver l'environnement, peut-on lire dans le communiqué. En réussissant cela, Ford sera amené à avoir un impact sur nos 100 prochaines années qui sera encore plus important que ce qu'il fut durant les 100 dernières. » Ford se place donc sur une vision à long terme concernant ces technologies d'automatisation, et ne promet pas de véhicule 100 % autonome dans un avenir proche.
Dans un premier temps, il est question de perfectionner les technologies présentes dans ses véhicules de série pour l'assistance au stationnement, l'information relative au trafic et la conduite à basse vitesse dans une circulation dense. D'ailleurs, Ford a récemment présenté le prototype d'un système de stationnement entièrement automatisé nommé Fully Assisted Parking Aid. À l'horizon 2025, la marque automobile estime que la communication entre les véhicules sera largement adoptée. Selon elle, cela permettra d'inclure des fonctions automatiques grâce auxquelles les voitures circulant dans la même direction pourront se synchroniser et rouler en convoi. Un procédé sur lequel Volvo est aussi déjà très avancé.
Enfin, au-delà de 2025, Ford envisage l'arrivée de systèmes de navigation et de stationnement complètement autonomes. « Les véhicules communiqueront entre eux et avec leur environnement pour devenir les éléments d'un écosystèmeécosystème de transport totalement intégré. » Le constructeur prédit même une évolution dans le modèle de propriété du véhicule individuel, qui sera amené à changer sous l'effet de « nouveaux modèles économiques » dont il ne précise pas la teneur.
