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Mille et une facettes du carbone

Le carbone a été découvert dès la préhistoire et était produit par la combustion incomplète des matières organiques produisant du charbon. C'est un élément chimique de la famille des cristallogènes : ambre, encre de Chine, carbure, graphite, noir animal, charbon actif, diamant, crayon, etc... Tous ces mots ont un lien direct avec le carbone : c’est ce que ce dossier va vous faire découvrir en traitant du carbone sous un angle moins «  chimique » que d’habitude.

Page 9 / 11 - Indice d'octane Sommaire
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Claire König Enseignante Sciences Naturelles

L'indice d'octane est obtenu avec un moteur monocylindrique dans lequel le carburant de référence est l'iso-octane, pris pour référence et dont l'indice est 100.

Si un carburant testé donne les mêmes résultats qu'un mélange contenant 90 % d'iso-octane et 10 % d'heptane, on dit qu'il a un indice d'octane de 90. Il correspond donc au pourcentage d'iso-octane contenu dans un mélange d'iso-octane et d'heptane normal.

Heptane
Heptane

L'indice d'octane exprime les caractéristiques antidétonantes d'un carburant. On constate qu'à égalité du nombre de leurs atomes de carbone, les hydrocarbures ramifiés ont un meilleur comportement antidétonant que ceux qui ont une structure linéaire. Les risques de cliquetis du moteur diminuent avec l'augmentation de l'indice d'octane. L'indice que vous trouverez le plus souvent dans les stations services est le RON (Research Octane Number) il reflète le comportement du carburant dans le cadre d'une utilisation normale.

Il existe un autre indice : MON (Motor Octane Number) qui reflète le comportement du carburant en cas d'utilisation plus éprouvante (haut régime, conduite sur autoroute, remorquage, etc...)

Isooctane
Isooctane

Voici la correspondance :

- Euro super sans plomb MON85 RON95
- Super sans plomb  MON88 RON98 

Vous devez utiliser un carburant dont l'indice d'octane est au moins égal a celui pour lequel votre véhicule a été conçu. Si l'indice RON est supérieur ce n'est pas grave, par contre l'inverse peut avoir des conséquences graves pour votre moteur. Pour un véhicule catalysé (obligatoire depuis 1993) un seul plein avec du super plombé suffit à détruire votre catalyseur.

Rendement
Rendement

Le besoin en octane sera plus élevé si :

- le taux de compression est plus élevé
- la culasse et le bloc-moteur sont en fonte,
- les bougies sont dans une zone froide,
- les sièges de soupapes sont étroits,
- la boîte de vitesses est mécanique, etc.

mais encore si le moteur n’est pas entretenu :

- chambres de combustion sont calaminées,
- allumage mal réglé,
- température de fonctionnement trop élevée,
- moteur vieux sans avoir été nettoyé ;
- bougies vieilles,
- dépôts dans la tubulure d'admission, etc.

Il sera moins élevé si :

- la culasse est en aluminium,
- les chambres de combustion sont hémisphériques,
- les bougies sont dans une zone chaude,
- la tubulure d'admission est longue,
- il n'y a qu'un seul carburateur,
- le mélange air-essence est riche,
- le remplissage des cylindres est moyen,
- la transmission est automatique...etc...

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