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Son allure est celle du Concorde mais la ressemblance s'arrête là. Le Zehst n'est pas supersonique mais hypersonique. Il a besoin de trois motorisations : turboréacteurs, moteurs-fusées et statoréacteurs. Les avions classiques volent à 10.000 mètres, le Concorde naviguait à 20.000 mètres mais lui ne se sent bien qu'à plus de 30.000 mètres. On remarque ici que les hublots ne sont présents que sur la partie avant. Et pour cause : l'arrière est entièrement occupé par les réservoirs. © EADS
Plus connu par ses filiales Airbus, Astrium (constructeur de la fuséefusée Ariane) ou Eurocopter (premier fabricant mondial d'hélicoptères civils), EADS (European Aeronautic Defence and Space CompanyEuropean Aeronautic Defence and Space Company) a aussi beaucoup d'imagination. Au Salon du Bourget, les professionnels ont pu admirer une superbe maquette d'un engin très hypothétique : le Zero Emission High Supersonic Transport, Zehst donc. L'appareil devra être capable de monter très haut, jusque dans la stratosphèrestratosphère, de voler vite - jusqu'à Mach 4 - et brûlera surtout des biocarburants.
Il s'agit en fait d'une étude de faisabilité financée par la DGAC française, c'est-à-dire la Direction générale de l'aviation civile, pour un avion de transport qui répondrait à la feuille de route du rapport Flightpath 2050 de la Commission européenne, lequel propose des préconisations pour les activités aériennes des prochaines décennies. Par rapport à l'an 2000, les émissions de dioxyde de carbonedioxyde de carbone (CO2) devraient être réduites de 75 %, celles des émissions d'oxydes nitriquesoxydes nitriques (NOx) devraient chuter de 90 % et les nuisancesnuisances sonores diminueraient de 65 %. EADS parie sur un démonstrateurdémonstrateur « avant la fin de la décennie ».
Techniquement, le projet Zehst est d'une très grande complexité, contraignant à remettre en cause à peu près toutes les habitudes des ingénieurs de l'aéronautique. Un tel appareil utiliserait successivement trois modes de propulsion. Au décollage et à l'atterrissage, l'avion (qui utiliserait les pistes existantes) ferait appel à des turboréacteurs classiques, si ce n'est qu'ils brûleraient des biocarburantsbiocarburants. La question de leur source et de l'impact de leur production fait partie de l'étude. Après le décollage, l'avion monterait jusqu'à 5.000 mètres.
Dans le Zehst, les réservoirs occupent beaucoup de place : en bleu, celui renfermant l'hydrogène liquide et, en rouge, l'oxygène liquide. S'y ajoutent ceux renfermant de l'hélium (sphères vertes), utilisé pour la pressurisation de l'oxygène et de l'hydrogène. Ce moteur-fusée sert à grimper et à passer en supersonique. Ceux portant le carburant pour les turboréacteurs (en vert) ne sont pas indiqués. Ces moteurs servent le décollage et l'atterrissage. La croisière (donc l'essentiel du voyage) est assurée par deux statoréacteurs (visibles sous les ailes). © EADS
Un peu de fusée Ariane dans un avion
À cette altitude, des fusées prendraient le relais. EADS explique qu'il s'agirait d'abord de deux propulseurs à ergols liquidesliquides (oxygèneoxygène et hydrogènehydrogène). Puis un moteur inspiré de celui d'Ariane serait allumé. Cette puissance de feufeu fera grimper le Zehst jusqu'à la stratosphère tout en lui faisant franchir le mur du sonmur du son, avec une vitessevitesse atteignant Mach 2,5 (un peu plus que la vitesse de croisière du ConcordeConcorde qui, lui, ne l'atteignait qu'en vol horizontal).
À 23 kilomètres d'altitude (les avions de ligne actuels se contentent de voyager à 10.000 mètres), ces réacteurs seraient éteints pour laisser travailler le troisième mode de propulsion, en l'occurrence deux statoréacteursstatoréacteurs, des réacteurs qui ne fonctionnent qu'à haute vitesse. L'avion serait alors poussé jusqu'à Mach 4 (soit, à cette altitude, un peu plus de 4.000 km/h) et stabiliserait sa croisière à 32 kilomètres, une vitesse et une altitude qui optimiseraient la consommation pour cet avion selon EADS.
Parvenu à faible distance de sa destination, ces moteurs... seraient coupés et le Zehst descendrait gentiment en vol planévol plané. Une première dans l'aviation de transport, pannes moteurs mises à part. La trajectoire serait gérée de manière à réduire progressivement la vitesse. À 10.000 mètres, l'avion redevenu subsonique, les turboréacteurs classiques seraient remis en route et l'appareil finirait son voyage à la manière d'un avion normal. Une telle navigation mettrait Tokyo à 2 heures 30 de Paris.
Quelles difficultés faut-il prévoir ? Est-ce faisable ? Quel serait le coût ? Quel impact environnemental faut-il prévoir ? Tout cela est inconnu et fait justement l'objet de ce projet.
