Escapade en Lorraine - 13/07/2007

Avec la construction d'ouvrages  tels que les barrage, écluse, et autre pont-canal, ponts-levis, voire ascenseur à bateau, rien ne pourrait arrêter la croissance du transport fluvial.

A - Les écluses :

Lire à ce sujet « les sept écluses » dans le dossier "Découvrir le Loiret". Les écluses sont pour les péniches des marches d'escalier d'autant plus nombreuses que la pente est importante, mais aussi parce qu'autrefois, il était plus facile d'en construire une ou deux de plus, qu'une seule plus haute et difficile à creuser avec pelles et pioches.

B - La voûte de Saint-Quentin :

Dans le souterrain de Riqueval sue le canal de Saint-Quentin, ouvert en 1812 et inauguré par Napoléon Ier, les mariniers tiraient leur bateau sur 6,6 kilomètres, puis avec l'arrivée de la vapeur, vint le toueur qui devint plus tard électrique. On appelait "la rame", la quinzaine de bateaux tirés par les chevaux puis le toueur. Il est toujours opérationnel et est devenu un centre d'intérêt touristique.

C - Les ponts-levis:

Lorsqu'il est impossible de construire des ponts en surélévation, on installe des ponts-levis afin de permettre le passage des véhicules et des piétons.

Pont-levis

Les plans inclinés remplacent les ascenseurs à bateaux :

Ascenseur à bateaux

D - Le plan incliné Saint-Louis - Arzviller

© Philippe Dufour - Tous droits réservés 

Situé entre le plateau Lorrain et la plaine d'Alsace, sur le canal de la Marne au Rhin, cet ouvrage remplace 17 écluses se succédant sur environ 4 kilomètres. Ce trajet qui demandait une journée de navigation est réduit à 20 minutes. D'un dénivellement de 44,50 mètres entre les deux chenaux, d'une rampe de 108,6 mètres de long en pente de 41%, d'un bac de 41,5 mètres de long, de 5,50 mètres de large, de 3,20 mètres de profondeur et d'un poids de 900 tonnes, le plan incliné de Saint-Louis - Arzviller est unique en son genre en Europe. Il a été mis en service le 27 janvier 1969. En une journée, 39 bateaux peuvent y passer quand il n'y a qu'un bac et 78 lorsqu'il y a deux bacs.

Seules 2 autres réalisations de ce genre existent :

- à Krasnojarsk sur l'Ienessei en Russie et
- à Ronquières sur le canal de Charleroi - Bruxelles.
Cependant, elles sont de type longitudinal.

Le plan incliné google maps 

Depuis 1853, mise en service du canal de la Marne au Rhin, les bateaux passaient par la "vallée du Teigelbach" au moyen de l'échelle d'Arzviller qui a constitué, de tout temps, une sorte d'étranglement que les bateliers abordaient avec inquiétude : une journée était nécessaire pour franchir la vallée.
 

© Philippe Dufour - Tous droits réservés

Ouvrage technique pharaonique, le Plan Incliné de Saint-Louis-Arzviller est le site le plus visité en Lorraine. Véritable prouesse technique, cet ingénieux système a permis de renforcer le trafic fluvial entre Paris et Strasbourg. Deux vedettes permettent aux visiteurs d’embarquer pour une croisière en empruntant le dispositif : sensations garanties car le chariot bac se déplace dans un silence étonnant au vu des énormes installations.

Schéma de la structure

Principe de fonctionnement

Si le bac se déplaçait verticalement (en le tirant avec des treuils par exemple), comme un ascenseur, la force à exercer serait très importante et plus la force nécessaire pour déplacer le bac est grande, plus l'installation mécanique et électrique devra être importante. Il est donc préférable de diminuer le plus possible la force nécessaire pour déplacer le bac. Le plan incliné permet de déplacer le bac plus facilement sur des rails mais la distance est plus importante et dépend de l'angle d'inclinaison.

Le contrepoids

Le fait de faire passer les câbles sur une poulie ne change pas la force nécessaire. On attache aux câbles une masse identique à celle du bac. Le bac et les contrepoids ont la même masse, le système est en équilibre. Pour faire monter ou descendre le bac, il suffit de faire tourner les tambours. Lorsqu'un bateau entre dans le bac, le bac a toujours la même masse : c'est le principe d'Archimède qui explique ce phénomène. L'eau ne déborde pas du bac lorsqu'un bateau y entre mais le volume  déplacé va s'étendre sur la superficie du canal.  Informations  tirées de >http://www.aparzviller.org/apa_nt/nav/pi/pres/pres.htm